Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egyszerűségében hatékony a design
A Turbo Supra légellenállási együtthatója 0,32
Még a repülőtéri kifutó sem elég sima neki
Elegáns, időtlen kupéforma és 1650 kilo
A lökhárító toldata nélkül kissé bumfurdi az arca
500 lóerő felett már nem gyorsulnak a Suprák, hanem teret váltanak
Ránézésre is komoly motor az épített 1,5JZ, hát még a hangja és az ereje
A küszöbtoldat végén a légbeömlő a hátsó fék hűtéséről gondoskodik
Összkerekes vetélytársainál, a Nissan R34 GT-R-nél vagy a Mitsubishi 3000GT-nél könnyebb, de egy Mazda RX-7-nél nehezebb autó a Supra
Valószínűleg jobban gyorsul, mint a háttérben épp leszálló kisrepülő
Az európai modellek motorháztetején található egy légbeömlő nyílás
Márkajelzés nélkül ez a részlet simán elférne egy egzotikus, olasz sportkocsin is
Ennyi ültetés kell a szigorú kiálláshoz
Simán elhisszük róla, hogy feltépi a reptér betonkockáit
Középen a lényeg, a fordulatszámmérő, 7000 felett jön a leszabályzás
A légbeömlő pont a kormányt markoló kézre irányítható
Igazi, vezető felé fordított, vadászgépeket idéző műszerfal
Eszeveszett tempóban táncol a turbónyomást mérő óra mutatója
Az anyagminőség és a design nagyon kilencvenes évek
Újrabőrözött, eredeti ülések. Túl sok oldaltartásuk nincs, de kényelmesek
Csak egy nagy poén a két nitró-palack a csomagtartóban, nincsenek bekötve. Mondjuk nincs is rájuk szükség
Elektromos mozgatású pillangószelep - a '90-es évekből!
Egy JZ motor nem csupán az ereje és hangja miatt kívánatos, de egyszerűen jól is néz ki
Nagy név a Supra-tuning világában a Titan Motorsports, demoautójuk negyedmérföldes gyorsulási rekorder
Wisefab drift futómű, de csak a hátul –
elképesztő tapadást biztosít
Elszabadult a pokol
Működés közben az első fékeket rögzítő Hurts kit
Füst és gumitörmelék – ennyi maradt a hátsó gumiból
Húszmillió, de nagyon kéne