Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jay Lenó-i áll teszi impozánssá egyik másik miniszörnyet. Ez Tokió, Nishi-Nippori
Ez talán a legnagyobb belső terű kei-autó, 1,46 méter a BELSŐ TÉR magassága. A 2014-es bemutatású Daihatsu Wake készül Toyota Pixis Mega néven is
Minden kei-autók egyik legvagányabbja: a Suzuki Hustler még a Jeep Renegade-et is lenyomja feltűnésben. Japán legbiztonságosabb kei-autója, maximális pontot ért el nemrég a törésteszteken. Biztonsági felszerelései közé tartozik a dupla kamerás, lézeres üt
Így már mindeki érti, miért magas és keskeny a kei-autó
Még a posta is kei-Suzukikkal szállít Nikkóban
Amikor két apró kei autó közrefog egy hatalmas Nissan Micrát... bocsánat, az ott March
Kedvencem talán az összes közül a Honda N/, Japán legkelendőbb kei-autójának, az N Boxnak a funky alváltozata. Kamionszerű orr, kupészerű oldalablakok, fémdísztárcsás kerekek, brutál hűtőszekrény-oldalak és 177 centi magas - a kei-limit egyébként két méte
Az N/ rendelhető nyolchangszórós hifivel is, ahol a mélynyomó a középkonzol aljában, óriási dobozban lakik. Vagány! Ez is van CVT-vel és összkerékhajtással, a csúcs-csúcs kivitel, fullos Mugen optikai csomaggal olyan 4,5 millió forintra jön ki, de már a h
Vicces az is, ahol a lencsevégre kapott N/ parkolt Nikkóban: Vadonatúj tér. Nekem jobban bejön, mint a Holnemvolt park, ha már. Ez legalább őszinte és igaz
Futárszolgálatos Suzuki Carry - már az orrmotoros, de még nem a legújabb, nagy maszkos szériából. Nem Hawaii-n járunk, csak Shimodán, az Izu-félszigeten
Daihatsu Tanto, a másik rettenetesen népszerű Gorenje-láda, itt kimaxolt családiautó-szerepben, a jugasimai hegyipatak tövébe épült gyerekpancsoló táborban
Rettenetesen drága a munkaerő. Ritkán törnek autót, de ha mégis, inkább ki se javíttatják. Ez a Tanto alig pár éves, de egy régebbi húzásnyom már rohad rajta. Ettől még kéne, így, ahogy van
Gyanúsan Fiat Cinquecento Abarth-koppintású felniken a Suzuki pickup
Honda N Box, a legnépszerűbb mostani kei-autó
Nerm szexújság, csak egy Daihatsu Naked. A meztelenséget úgy kell érteni, hogy kilátszanak a merevítések, a szegecsek és az ajtózsanérok - amelyek egyébként csak díszfunkciót töltenek be
A Naked sem új, 13-18 éves, tehát a mellette álló, idősödő esernyős nő valószínűleg még fiatalos középkorú csaj volt, amikor vette
Vidéken szép számmal hevernek romok mindenfelé - ez itt egy kei-car bontó
Csodák nincsenek, a kei-teherautó olcsónak készül és strapabírónak, ezért esetében szinte kötelező az alváz, a diffis merev híd és a laprugó
Azt a porladó izét nem vihetném legalább haza?
Suzuki Jimny - de nem abban a méretben, ahogy ismerjük. Maga az autó sokkal kisebb, hiszen kei, a kerekei viszont óriásiak, a futómű-emelése nem kevésbé. Elég elcsépelt trend, százával láttam ilyeneket, sőt, alapmagasságút szinte egyet sem
Japánban a Mitsubishi i-Miev is kei-autó
Ahogy a mi garázsainkat is a Ladákhoz méretezték, úgy a vidéki garázsok is a kei autók köré lettek faragva
Honda N-One. 2011-ben a Tokiói Autószalonon megbabonázva néztem a koncepcióautó-standon, és busongtam, hogy biztosan nem merik elkészíteni ezt a régi-régi N360-asra rendkívül hasonlító járművet. De el merték, 2012-ben piacra is dobták, ám tény, hogy fehér
A kei-világban minden van. Tartályautó is, nénivel a kormány mögött
Mint az apró rovarok óriási nagyításban: így már rettentő veszélyesnek néz ki, nem?
Haszonjármű-orgia Jugasimában
Ez itt egy csúnya lopás, de az országhatáron belül marad: ilyen fura szélvédős, rendkívül jellegzetes hátfala a Honda Z360-nak volt, ez viszont egy jelenkori Suzuki Alto
Sárga rendszám mindenütt
Nem, nem Mini, de egészen biztosan valamilyen Issigonis-tervezte British Leyland-termék. Téves. Ez itt egy másik nagy kedvencem, a Daihatsu Trevis, ami alapvetően egy Cuore báli ruhában. Annyira megtévesztően retró, hogy Bálint fiam, aki veteránautókban n
Daihatsu Midget II, létezett egy- és kétszemélyesben is, az orrán pedig az ott tényleg a pótkerék
A Midget II létezett összkerékhajtással, légkondival és automata váltóval is
Ez a kiotói Midget II kifejezetten öreg autónak számít Japánban - a típust 1996-tól 2002-ig gyártották, tehát amit látunk, minimum tizenöt éves
Rettenet vagány feketében egy Honda N Box, a vak is látja. De ilyen, körülbelül /25-ös gumikon, óriási felniken igazi drop-dead látvány
Lakóautó kei-módra
Az oszakai gázszolgáltató villamos szolgálati autói. Hogy a puttonyban tényleg gyúlékony anyagot szállítanának? Kötve hiszem, inkább szerszámokat. Ezek egyébként nem igazi kei-autók, mert kék a rendszámuk, hanem valamiféle villamos pótjárművek, de rendese
Japánban alig-alig látni öreg autót az utcán, veteránautót meg végképp szinte semennyit. Ezért is ujjongtam, amikor Fukuokában megláttam ezt a bő harmincéves Jimni kei-terepjárót. Csakhogy tévedtem - csak réginek néz ki, de ezt a szériát, a kerek fényszór
Vadítóan állat Honda N Box minden csilivilivel. Istenem, de kéne
Ültetett kei-pickup korrekt Minilite-jellegű papucsokon. Elmegyek dolgozni ehhez a céghez...
Ugye ismerős? Suzuki Wagon R eredeti méretben, sokadik verzióban
Ezt a sort így kérem
Kei-autó mennyország - egy egész parkolónyi! Legközelebb hozzánk egy újabb halálosan cuki variáció, a Suzuki Alto Lapin
Subaru Sambar - az eredeti Sambar Japán első kei-furgonja volt, ez a fura maszkos, egyedi fényezésű speciálkivitel, a Dias Classic 1990-98 között készült
Belül a szokásos, farmotoros japán minivan-kinézet
A régebbi architektúra miatt a Sambarnak más is a technikája, mint a mostani kei-autók többségének: farmotoros, négyhengeres és nem CVT-s hanem háromfokozatú, bolygóműves automatája van
Veszélyes, hórihorgas izék közelednek Setagaya-ku dombjain
Fekete rendszám, sárga betűk: a közületi kei-autók rendszáma
Egy kis díszítés minden kei-autón elfér - kék nappali ledek
Egy régebbi Jimny, természetesen emelve, de utcai gumikon az enosima melletti szörfparadicsomban
Izé... a Smart nem is kei-autó, túl széles hozzá és a motorja is nagyobb a kelleténél. Igen ám, de az első szériából volt kisebb motoros, csökkentett hátsó nyomtávos változat, kifejezetten Japánnak. A legrosszabbul fogyó kei-autó volt a maga idején
Egy igazán ősi kei-autót látunk a képen, az 1957-től 1972-ig készült Daihatsu Midget pickupot, amely az akkori szabványok szerint még csak három méter hosszú volt, 300 lóerős, kétütemű motorja 12 lóerőt tudott. A fejtámlából kiindulva azt is tudhatjuk, ho