Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a meglepő, hogy rugózni is tud már
Ez teljesen felesleges már
Kicsit más, de csinosabb
Automatikusan kapcsolgat
két és fél centivel szélesebb
Nincs 4,9 méter sem, de hatalmas
A miénk viszonylag húsos kerekeken gurult, nem szabad peresebb gumikkal venni
Nem luxuskategória, de egy kis díszítés belefér
Kár, hogy ilyen pirosban kevesen veszik majd
Kicsi az 1,7-es, de ki lehet belőle csikarni némi dinamizmust
Japán stílusban: a motortéri fényezésnél nincs lakkréteg
Egyike a ritka mai középkategóriás autóknak, amiknél nem domborították agyon az oldallemezeket
Kívülről szüknek látszanak az ablakok, de egész jó ám a kilátás
A far, amin sokat olvasgatták a betűket
Egy szál krómcsík, de hatásos
EcoDynamics: enyhén visszatölt fékezéskor az akkuba, van start/stop rendszere is, igaz, kicsit lassú
Nem érzem kevésbé elegánsnak egy Mondeónál
510 liter, mínusz néhány köteg Kia-prospektus
Nem kezelték agyon a csomagteret, már így burkolatilag
A legbutább fajta, csomagnyomorító zsanér van a fedélen. Amikor pedig a japán gyártók már bő harminc éve feltalálták az összecsukódó, helytakarékos zsanért, mások meg tokba rejtik
Ide végképp nagyon kevés festék jutott
Isofix is, naná
Szűk az alagút
Egy erősen pixeles, de 360 fokos kamerarendszer
Itt is tágas
Gomb van elég, nem követi a modern trendeket, bár ritkítottak a gyűjteményen az elődhöz képest
Ebben nyolccolos a kijelző
USB, AUX, minden
Pohártartó a fedél alatt
Önparkolást is tud
Ez is egy kicsit túlgombosított
Gyönyörű a kidolgozás
Hátul a szabvány dolgok
Roló is van az ajtókban
Minden túl fekete
A megfelelő telefont tölteni is tudja, vezeték nélkül
Flepnis a váltó
Ezek kényelmesek is
Nem tudom, mennyire lesz tartós
Hétgangos duplakuplungos váltó van benne, csak az 1,7-eshez rendelhető