Rendes, autó formájú autó. Semmi extravagancia, mégis jó érzés ránézni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Oldalról csak a plug-in hibrid specifikus felnik, meg az alapformát kicsit átrajzoló lökhárítók árulják el, nem átlag Optimát látunk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A belsőégésű motoros Optimákon kicsit más kialakításű a légbeömlő a lökhárítón, de ettől nagyon más lesz a karaktere a hibridnek. Tükrökkel együtt majd két méter széles
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nagy kuffer, de már a gyárban pakoltak bele: hiába tűnik méretesnek a csomagtartó, az akkumulátorok az eredeti tér két ötödét elfoglalják
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A bal első sárvédőben kapott helyet a töltő csatlakozója. A töltési idő minimum 2,5 óra
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Type-2 csatlakozót rejt a fedél
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ritkán jön össze, hogy pont akkor jó valakinek hátulról, amikor a másiknak elölről. Ilyenkor csak az a megoldás, ha megfordulunk, még ha ezt nem is nézi mindenki jó szemmel
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A fene se gondolná, hogy ha díszítő túlnyúlásokat nem számoljuk, egy 1956-os Cadillac CoupeDe Ville alig hosszabb egy Optimánál
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Elsőre semmi közös nincs a két autóban, de érdemes kicsit elidőzni a részletek felett
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Uszonyok, ha találkoznak. A Caddyn a hedonizmus csúcsa a felesleges, nagy uszony. Az Optimán a lökhárítóból kialakított uszony-szerű forma, amit annyi hibriden és villanyautón láttunk már, üzenet, hogy itt egy környezettudatos ember autózik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Közös pont: mindkét autón intelligens fényszóró világít. Igen, már az 1956-os Cadillacnek volt...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
... a szélvédő sarkába szerelt érzékelő által vezérelt reflektora
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kis cápauszonyban található a nem csak a hagyományos, de a digitális rádió antennája is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Minőségi cucc a nagy üvegtető
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A hátul ülők élvezhetik ki leginkább a fenti kilátást, de a tető nagy része hátracsúszik, így szép nagy lyukon keresztül ömölhet be a napfény
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez a gumiharmonika is finom, igényes megoldás
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Különösen tetszett, hogy ennyire szépen van síkban az üveg és a tömítés gumi pereme
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az ablakkereteknél már volt egy kis illesztési probléma - ez nagyjából az összes kifogásolható részlet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
185 centi mögött így fér el 185 centi. Helyhiány miatt senki nem fog hisztizni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Itt nem csak benzint égetnek, de elektromos energiából is mozgási energiát csinálnak. A kétliteres, négyhengeres benzines és az elektromos motor együtt 205 lóerőt és 375 Nm-t tud
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az akkumulátorok sajnos sok helyet foglalnak, így a pótkeréknek és a lehajtható háttámláknak is búcsút kell inteni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Más modelleknél itt a pótkerék lakik. Az akksik mellett még maradt hely a csempésznivalónak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A finoman perforált bőr kárpitozású ülések nem csak fűtöttek, de szellőztetés is járhozzájuk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A középkonzolon nincs feltűnő különbség a többi Optimához képest, még az automata váltó karja is ugyanolyan - igaz, a kormányon nincsenek váltófülek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nagyon szép a szálcsiszolt fém felület
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem egy dizájn-orgia, de minden a helyén van. Oké, a középkonzol kicsit nyomta a lábamat, eltartott egy darabig, míg megtaléltam az ideális ülés- és kormánybeállítást
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Persze a varrás nem igazi, de ez a részlet kimondottan csinos, a Nirón is visszaköszön a beömlő körüli díszítés
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Memóriás elektromos ülés jár a vezetőnek
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A hátsó sorba is jutott fűtés az ülésekbe
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Kis csalás: az üvegtető miatt középen nincs annyi fejtér, mint a két szélen, ott kis mélyítéssel teremtettek még pár milliméternyi teret
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ilyen az, ha figyelnek a részletekre. Teljesen felesleges textúrát fröccsönteni ezekre a motortérbe szerelt műanyagokra, de mennyivel szebb így!
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A Driver Only gombot megnyomva kevesebb energiát felhasználva csak a vezetőt hűti vagy fűti a rendszer
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A HEV-gomb megnyomásával - ha van elég villany az akksikban - tisztán elektromos üzemre válthatunk. Így papíron akár 54 kilométert is megtehetünk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha kérjük, simán kiparkol helyettünk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Csak a gázt és a féket kell kezelnünk - meg persze az utasításoknak megfelelően előre- vagy hátramanetbe kapcsolni -, a kormányt már ő tekergeti helyettünk parkolóból kiálláskor is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Tud csak parkolóhelyet keresni is, párhuzamos és kilencven fokos helyeket is kiszúr. Ha kérjük, be is áll helyettünk
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Nem csak tolatókamera segít, a hátsó, és a két tükörbe épített kamera segítségével felülnézeti képet is alkot. Így szinte minden akadályt észre lehet venni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A középkonzolban szivargyújtó-, USB és jack-csatlakozót találunk. Itt az arra alkalmas telefonokat (vagy amik ilyen tokban vannak) vezeték nélkül is tölthetjük
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A sofőr ülése minden irányba elektromosan mozgatható, a gerinctámaszt ki-be és le-fel is motor állítja. Minden beállítást el lehet menteni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A finoman perforált bőr kárpitozású ülések nem csak fűtöttek, de szellőztetés is jár hozzájuk. A világos szín hátránya, hogy pár ezer kilométer után megszínezik a nadrágok
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Fordulatszámmérő nincs, van helyette nagy, mutatós ECO-műszer. A táblafelismerő is ide rajzolja, mit talált. Sajnos sokszor hülyeséget mutat, mert hiába kanyarodtunk le egy 80-as szakaszról, több sarokkal arrébb, a lakó-pihenő övezetben is azt mutatja, ak
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A hátsó ülés mellett van az akkumlátorok szellőzője. Ezt a nyílást tilos letakarni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A tolatókamera képe nem túl jó, szinte csak a lökhárító éles, minden más elmosódott
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar