Panel mélyén alszik a király
Fotó:
8,9 négyzetméter tömör gyönyör
Fotó:
Állítólag a forma szakít a Ferrari utóbbi időkben jellemző hagyományaival. Ha igen, jól teszi
Fotó:
A fényszóró mellett a fék hűtőrácsa
Fotó:
Kanyarfény, bi-xenon, ledes nappali fény
Fotó:
Bekanyarodik az ablak, hát
Fotó:
Kell oda az az ágaskodó ló. Látják, a tükör szára előtt
Fotó:
Beömlők, amelyekben motoros flepnik laknak
Fotó:
Egy alkatrész, amit nem próbáltunk ki
Fotó:
Csak egy kis púp a kilincs. Még így is több, mint az elődökön
Fotó:
295/35 ZR20. Ennyi
Fotó:
A Mester szignója
Fotó:
Szárakon a tükör
Fotó:
42 százaléka a tömegnek az első kerekeken van
Fotó:
Húsz led oldalanként
Fotó:
Karbon féktárcsa szériában
Fotó:
Itt laknak a hűtők
Fotó:
Innen látszik, milyen sok helyet foglal a motor
Fotó:
Kicsit a California stílusa, de annál sokkal cizelláltabb
Fotó:
Minden rács valódi, ezen az autón semmi sem ál-
Fotó:
Koszosabb a középső kipufogó, hiszen az működik a legtöbbet
Fotó:
Dudor a lámpa
Fotó:
Látszik a motor, naná
Fotó:
Valóban funkcionális diffúzor. 325-nél 360 kilóval szorítja lefelé az autót
Fotó:
Ledes, naná
Fotó:
Iszonyatosan modern
Fotó:
Minden játékot a vezető kap meg
Fotó:
Még az üléstámla tekerője is szuper minőségű, olyan forgatni, mint valami nag,teleobjektíven a zoomgyűrűt
Fotó:
Szuper anyagok, szuper kidolgozás
Fotó:
Csak 120 centi hosszú
Fotó:
Látszik rajta a pininfarinizmus
Fotó:
Itt is beszusszan egy kis lég
Fotó:
Nem díszlet, minden funkcionális
Fotó:
Csak a Dinónál nem szebb
Fotó:
570 LE, 540 Nm
Fotó:
És megálltam, hogy ne lopjam el
Fotó:
Itt az embléma, ha valaki nem tudná, milyen motort lát
Fotó:
Állva is menni látszik. Fuj, de elcsépelt
Fotó:
Rúdló
Fotó:
A pláza dísze ő
Fotó:
Egy életre bevésődik az utasnak a név
Fotó:
Nincs ám ablakkeret
Fotó:
Itt bukik át a szél
Fotó:
És ide talál be
Fotó:
Rálátás a lényegre
Fotó:
Nem egy demokratikus utastér, az biztos
Fotó:
A hátramenetet a középső gombbal lehet kiválasztani
Fotó:
Minden kezelőszerv a kormányon
Fotó:
Hosszabbak lettek a flepnik, és már nem forognak együtt a kormánnyal
Fotó:
A küszöbből nyitható a kocsi eleje
Fotó:
Fémpedál, de csak kettő
Fotó:
Még a kormányállításnak is jutott motor
Fotó:
Ez az, amit mindketten tekergethetnek
Fotó:
Nem spórolták el a napellenzőt
Fotó:
Varrott bőr mindenütt
Fotó:
Ide fér néhány golfütő
Fotó:
Vékony kis műanyag (oké, szénszálas) ülések, mégis iszonyat kényelmesek. Ebben a kocsiban M-esek voltak, de van minden méretben
Fotó:
Jel, ami kell
Fotó:
Három szerep van a szívórendszerben
Fotó:
Piros, rücsis
Fotó:
230 literes a csomagtartó, meglepő
Fotó:
Itt a duda
Fotó:
Szelídebb üzemmódban a beállítás
Fotó:
Verseny-mód
Fotó:
Mindene a forszámmérő
Fotó:
Méri a gumik hőmérsékletét is
Fotó:
USB is van
Fotó:
Jobbra pakolja ki a navigációt
Fotó:
Az ÉN szellőzőrostélyom
Fotó:
Sajnos képen nem hallatszik a zaj. Nézzék inkább meg a videót
Fotó:
Állítólag átlagban csak 13,3-at eszik
Fotó:
Senki se utálja, még ha hangos is
Fotó:
Porol rendesen
Fotó:
Három órán át ki se vettük belőle a fenekünket
Fotó: