Fotó:
Jevgenyij Kocsnov
ZISZ-157 prototípus (1956)
Ez a harmadik variációja a ZISZ-E134-nek (1956)
Vízi teszteken a ZISZ-E134
A ZIL-157-esen alapuló 157R prototípus
Két és fél tonnás ZIL-157R
ZIL-136: guminyomás-szabályzó rendszer, szervókormány, 14 méteres fordulókör. Nem volt könnyen kezelhető, ami nem is csoda, hiszen lényegében nem volt alatta futómű
ZIL-136 egy másik változatban
BTR-E152V
Két és fél tonnás, háromtengelyes ZIL-132, méghozzá a 131-es kabinjával (1960)
Ezekkel a kerekekkel nagyon durván néz ki a ZIL-132
ZIl-132 automata váltóval, 24 colos kerekekkel (1961)
Kétéltű ZIL-132P elölről...
...hátulról...
...itt pedig ponyva nélkül (1969)
Kétéltű ZIL-132P úszik a Moszkva-folyóban
Gázturbina kísérleti használata a ZIL-132P-n
Öttonnás ZIL-132R prototípus
ZIL-132R
Kemény terepen tesztelik a ZIL-132R-t
Háromtengelyes ZIL-132RV (1976)
Ez pedig az öttengelyes változat
Gázturbinás KRAZ-E260E
GAZ-99D gázturbina: 350 lóerős, károsanyag-kibocsátása kisebb, hatásfoka kedvezőbb, mint a YaMZ-238-as dízelnek
KRAZ-E260E (1974)
A KRAZ-2E260 második változata, amelyet 360 lóerős gázturbina hajtott (1976)
A Moszkvics 415-re húzták rá az S-3-ast
Éppen az S-3 vízjáró képességeit tesztelik (1962)
C3M
A GAZ-69M alapjaira épülő C-3MU...
...és annak hernyótalpai közelebbről
C-3MU elöl normál kerekekkel, hátul hernyótalpakkal
NAMI-044E (1959)
ZIL-132C (1964) - Nem igazán tűnik stabilnak
ZIL-132C: a 157K rövidített alvázára húzták fel a 164-es kabinját
Akár az 55 km/h-s sebesség elérésére is képes volt, de nem volt túl stabil, hajtása pedig bonyolult
Kísérleti terepjármű: NAMI ET-8 (1961)
Tesztelik az ET-8-at - egyben ez az első nyilvános sajtómegjelenése is
Öttonnás NAMI-094. A YaMZ-238-as dízelmotorból 14,6 és 24,7 liter közötti lökettérforgatú változatok készültek. A leggyengébb 240, a legerősebb 450 lóerős volt (1963)