Lada Granta Liftback 2016

Délcegen feszít a tajga büszke öszvére, hasmagassága csuklóból felülmúlja nem csak a mai SUV-okét, hanem a gyár által megadott 16 centimétert is

Fotó: Vályi István / Totalcar

A forma ugyan öreges, de egész elfogadható lenne, egyedül az arányokkal van baj. A távolság jól áll neki, közelről megnézve már észrevesszük a mai szemmel érdekes illesztéseket

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jókora csomagtartót sejtet a hatalmas potroh és nem is kicsi, bár leginkább az ötajtós karosszériának köszönhető könnyű pakolhatóságból profitál

Fotó: Vályi István / Totalcar

Keskeny és magas, mint egy villamos, a kilencvenes évek elejének architektúráján már 2016-ban nem lehet csodát tenni

Fotó: Vályi István / Totalcar

Magasan áll puha futóművén, szerencsére a kerekek csak 15 colosak, így legalább a gumi olcsó rájuk. Az oldalán sikerült elrejteni pár helyesírási hibát, de a mondandó az, ami igazán mellbevágó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem tudni, hogy dizájn-finomság vagy csak így adta ki, de a fényszórók sarkát nem sikerült összehozni a lökhárító kimélyítésével

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nagy felületű, jellegzetesnek nem mondható lámpatestek. De világítanak, ez a fő

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szükség is van a szuggerálásra az I love Lada-feliratokkal, de eltartott pár napig, amíg megfejtettük, hogy ez a prizma valójában csak amolyan dizájn-csemege

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem vették félvállról. A masszív, kőkemény tükörház már ránézésre is képes lenne lefejezni egy útszéli zombihordát, ha netán beütne a világvége

Fotó: Vályi István / Totalcar

Igen, megfogni éppen olyan, amilyennek gondoljuk. Nem alapozza meg az autóba vetett bizalmat

Fotó: Vályi István / Totalcar

Néhanapján nyomjuk vissza ezt a vízlehúzó-listát

Fotó: Vályi István / Totalcar

Régen a többi, szocialista vacak között fényesen csillogott a Lada-név, de azok az idők már elmúltak, manapság 2,65 millió forintért már nem tud labdába rúgni. A könnyes nosztalgia és a "majd én megmutatom"-ideológia az egyedüli mentsvára

Fotó: Vályi István / Totalcar

Csodás retró-részlet a csomagtérnyitó zár. Vagy ezzel vagy odabentről nyithatjuk. De azt elektromosan

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem sikerült tökéletesen eltalálni az ablakmosó-fúvóka talpának rádiuszát. Pedig ott át van fúrva a tetőlemez, ha mákunk van, akkor a víz nem mer majd befolyni a lyukon

Fotó: Vályi István / Totalcar

Zárni-reteszelni nem lehet a betöltőnyílást. Mondjuk benzint leszívni sem egyszerű egy mai tankból

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Norma-felszereltséghez jár az alufelni

Fotó: Vályi István / Totalcar

Látjuk, hol lett nyomatékra lehúzva a csavar, hiszen ezt meg is jelölte a munkás egy filccel. A futóműgeometriát az oroszhoz képest nyugati (azaz magyar) utakra állították be. Nem bonyolították túl, bedöntötték az egész gólyalábat úgy, ahogy volt

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az importőrnek javasoljuk, hogy állítsák be átadás előtt a fényszórókat, mert ez két méterrel az autó elé világított, míg a másik oldal egyenesen előre, a semmibe. Az izzók azonban legalább olcsóak

Fotó: Vályi István / Totalcar

Plusz pont jár ezért: mindkét oldalról be lehet csukni. Kell hozzá erő, mert az ajtó maga irgalmatlanul nehéz, a teleszkópok is alig bírnak vele

Fotó: Vályi István / Totalcar

A formákkal még nem is lenne gond, de a sokféle, különböző árnyalatú, rideg és kemény plasztik nem csak olcsó, sokkal inkább át nem gondolt, kapkodva összeállított anyagválasztásra vall

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jól látszik, milyen közel ülünk az ajtóhoz, az autó menettulajdonságai szerencsére óvatosságra intenek

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az avíttas műszaki megoldás eredménye, hogy a kormányoszlop nem csak magasan áll, hanem mélyen be is nyúlik az utastérbe

Fotó: Vályi István / Totalcar

A műszerfal alján nem találtam még annyi burkolatot sem, mint az 1989-es BMW-mben

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szűken laknak a 44-es lábak a lábtérben, bár látszik az igyekezet, hogy a kuplungpedált messzebbre vigyék a fék-gáz-párostól

Fotó: Vályi István / Totalcar

Baldachinként borul az üléssínre a kárpit

Fotó: Vályi István / Totalcar

Keskeny és magas fejtámlák

Fotó: Vályi István / Totalcar

Itt-ott még nem adja ki

Fotó: Vályi István / Totalcar

A csavarkötés a biztos, legalábbis így gondolták az orosz mérnökök

Fotó: Vályi István / Totalcar

Fűtés-hűtés van, a klíma is jól működik

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nehezen, recsegve-ropogva mozog minden, aminek mozognia kell, egyszer óhatatlanul is az eszünkbe jut, hogy a kezünkben marad valami

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az mp3-fájlokkal nem bírt a hangzatosan Audió rendszer-ként hívott fejegység, a telefonnal azonban pillanatok alatt, lényegében egy mozdulattal kapcsolatba lépett. Semmi kódkérés vagy felesleges szpemmelés: kapcsolódik és kész

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az óracsoport közepén egy LCD-kijelző is helyet kapott

Fotó: Vályi István / Totalcar

Fícsörök: külső hőmérséklet...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...átlagfogyasztás-mérő (visszaszámolva hét decivel mért többet a valósnál)...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...váltássegítő hang ki/bekapcsolása, ami semmiféle logikát nem követ. De van töltésjelző is, ami jó.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ki lehet kapcsolni és azok szerint, akik ki merték vinni a rántópadra, a valóságban is megfogja az autót a stabilitáskontroll, de a teszthét alatt egyszer sem villant ki.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az utasoldali légzsák fedelének anyaga hasonlít a műszerfaléhoz. De csak hasonlít

Fotó: Vályi István / Totalcar

Egy óvatlan pillanatban a mutatóujjammal sikerült kicsavarni ezt a csavart menet közben

Fotó: Vályi István / Totalcar

A sorjás bolyhok optikailag puhítják a kemény plasztikot

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem erősségük a minőség, ettől már a Dacia is évek óta többet tud

Fotó: Vályi István / Totalcar

A gombokat meghúzva jön az egész konzol

Fotó: Vályi István / Totalcar

Maradt még raktáron a kézifékkarból

Fotó: Vályi István / Totalcar

Maxiretró, néha sikerült elsőre is kiengedni

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hangot és az érzést még nem sikerül átadni, de higgyék el, hogy valahol a Samara és a B Corsa között helyezkedik el

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ezek nem kaptak világítást

Fotó: Vályi István / Totalcar

Grantája válogatja. A mi autónkban a váltó pontosan, bár kicsit akadva, de végül is jól működött. Attól eltekintve, hogy hangosan és folyamatosan visított, aztán pár nap múlva ehhez társult egy kis fogaskerék-darálás is.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hosszában nagy és elég mély is a csomagtér, de elég közepesen megdurrantani ahhoz, hogy az autó hátulja összeüljön

Fotó: Vályi István / Totalcar

Rendes mankókerék és szerszámkészlet, színből már ide nem jutott csak por

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hátul el lehet férni hosszában, de széltében kevés a hely háromnak, kettőnek éppen elég még

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ennyi az üléshuzat és annak rögzítése, nem túl esztétikus, inkább trehány megoldás

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ki- és beszálláskor is előfordult, hogy az ülőlap kipattant a helyéről, de ne csodálkozzunk rajta, amikor...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...egy ilyen kis plasztik-fülnek kéne a helyén tartania.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ilyen fekete, sziloplaszt-szerű maszlaggal van összeragasztva a zajszigetelés a padlókárpittal. Itt-ott.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A hátsó üléshuzat levehető és mosható

Fotó: Vályi István / Totalcar

Öreg idők emléke az ablaktekerő

Fotó: Vályi István / Totalcar

Pirotechnikai övfeszítőt hiába kerestünk, de lehet, hogy csak jól elrejtették

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az átlagos teljesítményű 16 szelepes ezerhatos motor kiemelkedik a közegből. Legfőbb újdonsága a 16 hidrotőke. A Grantát azonban jól mozgatja

Fotó: Vályi István / Totalcar

Könnyen hozzáférhető ablaktölrő-motor és mechanika. Le lett okézva filccel, remélhetőleg ebben a formában sokáig vízálló marad

Fotó: Vályi István / Totalcar

A kormánymű porvédője gyorskötözővel rögzül. Sosem láttam még ilyet, ettől függetlenül lehet, hogy teljesen rendben van így

Fotó: Vályi István / Totalcar

Olyan szűk a motortér, hogy a villanyszervós kormánymű kilóg belőle és hogy biztosra menjenek, vágtak is neki két akkora lyukat a doblemezekben, hogy átférne rajta a karunk. Hogy télen mennyi dzsuvát ver be ide a kerék, az már a jövő zenéje

Fotó: Vályi István / Totalcar

Rücskös kályhaezüst, a kínai autóipar is mérföldekkel előrébb jár

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Granta műszaki alapjait adó Kalina prototípusa 1990-ben kapta meg a Giugiaro-formát, ami nem csak ebből a szögből emlékeztet az első Puntóra

Fotó: Vályi István / Totalcar