Lexus IS300h

Az F-Sport csomaghoz drámaian hullámzó, kihívó spoilerszett jár

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hátulról is úgy néz ki, mint ami M3-mas BMW-ket reggelizik

Fotó: Vályi István / Totalcar

Lapos - a rázuhanó gyalogost felpattanással védő - géptető, elnyújtott kabin, elegáns sziluett

Fotó: Vályi István / Totalcar

Orsóformának hívja a Lexus a tágra nyitott orrot, az efféle merész dolgok vagy megbuknak, vagy örökre megmaradnak. Fene tudja, ebből mi lesz

Fotó: Vályi István / Totalcar

A fenék telitalálat, széles, szigorú, nagy csomagtartóval

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem tehetek róla, amióta kijöttek ezzel a maszkkal, azóta csak a Predator jut eszembe róla

Fotó: Vályi István / Totalcar

Tudatmódosító szerek hatása alatt sokáig nézni tilos!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Oké, de hol vannak a kipufogók és az üvöltő, sportos V6, V8-hang? Utóbbi odabent, a kabinban

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ebből a nézetből látszik, mennyit is dolgoztak azon, hogy a levegő a lehető legkisebb ellenállás nélkül simítsa körbe a karosszériát

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez az igazi japán dizájn. Végre. A Mazda 6-tal egyetemben tartják bennünk a lelket

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az F-Sport sajátossága. A mezei IS egy kicsit visszafogottabb

Fotó: Vályi István / Totalcar

450 liter a csomagtartó és a Lexus meg tudja csinálni azt, amit mondjuk az Infiniti nem: elfekteti az akkucsomagot

Fotó: Vályi István / Totalcar

A defektjavító készletet nem itt találjuk, hanem...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ki nem találják...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...itt, a panel mögött, tüchtig rendben.

Fotó: Vályi István / Totalcar

A 300 a hathengeres teljesítményére utal (na). A motortérben egy elég vérszegény, 2,5 literes, soros négyhengeres zümmög

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az egyik legmenőbb részlet: a lámpatest vonala egyben a lökhárító illesztése is

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kicsit eklektikus

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hofmeister-Knick Lexus-módra

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sokkal többet tud, mint amennyit a motor teljesítménye megkövetel tőle

Fotó: Vályi István / Totalcar

Leszakítja az áramlást az oldalablakról és decibeleket csökkent

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem ám műanyag, csak egy precízen kidolgozott fényszórómosó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nagyon high-tech

Fotó: Vályi István / Totalcar

A LED-technológia szabad kezet ad a formatervezőknek

Fotó: Vályi István / Totalcar

A legjobb fékek, melyeket eddig hibrid autóhoz szereltek

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sötét, első ránézésre kusza, de hamar rájövünk, hogy valójában áttekinthető és koncepciózus a beltér

Fotó: Vályi István / Totalcar

Elférünk, de érzetre sportos-passzentos, nem a tespedős fajta

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az üléspozíció nagyon jó, az ergonómia tökéletes. Csak két dolog hiányzik...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Prémium-középkategóriától elvárt helykínálat hátul. Kettőnek elég

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hol láttam már ugyanilyet?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mindent nem lehet, de már ez is több a semminél: az akkucsomagok miatt csak a támla dönthető

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ide azért elfért volna egy 12 voltos (netán 220-as) aljzat

Fotó: Vályi István / Totalcar

Króm nincs, a tompán csillanó, eloxált alumínium-felületekből pontosan ennyi kell, nem több

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az ülés úgy jó, hogy nincs tele látványos támaszokkal és 47 villanymotorral: így is lehet

Fotó: Vályi István / Totalcar

A mondás az, hogy tulajdonképpen...

Fotó: Vályi István / Totalcar

...ez egy hifi-torony.

Fotó: Vályi István / Totalcar

Mondjuk tényleg arra emlékeztet, ez jó, tetszik

Fotó: Vályi István / Totalcar

Szebben hangzó gyári hifivel még nem találkoztam

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hűvös, hideg fém, egy darab alumínium

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem kell millió opció, csak szóljon szépen

Fotó: Vályi István / Totalcar

Manuális kormányoszlop állítást még Lexusban nem láttam. Ennyire olcsó és kelendő extra?

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az egyik legviccesebb extra: váltófül a fokozatmentes hajtóműhöz és a hozzájáró versenyautóhang odabent

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az orrunk előtti menüben mászkálunk ezekkel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az egyetlen - klasszikusnak látszó - órát a középső sor bal oldali gombjával csúsztatjuk el

Fotó: Vályi István / Totalcar

Sport módban ilyen színvilággal vadít (ana)

Fotó: Vályi István / Totalcar

Kikapcsolható a stabilitáskontroll és a kipörgésgátló, ilyenkor érezni igazán, mennyire potens is a futómű

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nosza, változtassuk meg a mutató színét

Fotó: Vályi István / Totalcar

ECO-mód a csészelevél-fetisisztáknak

Fotó: Vályi István / Totalcar

A Sport és a Sport+ közötti különbség utóbbi megengedőbb stabilitáskontrolljában keresendő

Fotó: Vályi István / Totalcar

Gombnyomásra villanymotor félrehúzza a számlapot és a bal oldalon megjelenik a központi menürendszer egyszerűsített változata. A 8,7 literes fogyasztás egy meglehetősen dinamikus kör eredménye volt. 7 liter körül elporoszkál vele az ember, kis odafigyelés

Fotó: Vályi István / Totalcar

Jó öreg Ferenczi és Rackajam-dalok igazi blueskocsma hangulatot adtak

Fotó: Vályi István / Totalcar

Az elektromos üzemmód nem csak marketingduma, mérhető távolságot képes megtenni vele

Fotó: Vályi István / Totalcar

A karbondekor nem nagy etwas, de legalább nincs túlpolírozva

Fotó: Vályi István / Totalcar

Néha megpróbálják megvariálni, de fölösleges: ezt a kérdést a Mercedes már megoldotta vagy harminc éve

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nézegettem-nézegettem, jó ez a műanyag vagy sem? Nem tűnik gagyinak, tényleg olyan hifis cucc

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ez a drágábbik hardware- és beviteli eszköz. És nem jó. Az elképzelés sem

Fotó: Vályi István / Totalcar

Akár ki is kényszeríthetjük az elektromos üzemmódot, a stabilitáskontrollt pedig teljesen kikapcsolhatjuk. Akkor jön elő az IS remek futóműve

Fotó: Vályi István / Totalcar

Nem rossz, nem rossz, de manapság már a ebben a szegmensben a kormányon a helye

Fotó: Vályi István / Totalcar

A legkisebb probléma nélkül csatlakozunk és hopp, működik

Fotó: Vályi István / Totalcar

Hol vagyunk még attól, hogy az aktuálisan szabad parkolóhelyeket neten megkapjuk?! Szerencsésebb országokban működik a dolog, a parkolás végén pedig egy QR-kódot kapunk, amit telefonunkkal leolvasva elgyalogolhatunk egészen a címig, ha netán nem lehet ott

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ikonok helyett feliratok, egér helyett tekerőgomb. Vagy érintőképernyő, ez a javaslatom. Milliónyi beállítás között könnyű elveszni

Fotó: Vályi István / Totalcar

ASC mint Active Sound Control. Igen, szabályozható a beengedett hangerő. Szomorú tud néha lenni a modern autóipar...

Fotó: Vályi István / Totalcar

Elegáns, titánszerű kerettel

Fotó: Vályi István / Totalcar

Rögzítőfék, mint a Mercedeseken. Rendes, kézreálló racsni nem kell. Ezzel a hajtáslánccal ez nem az az autó

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ennyi könyvet még tesztautóban nem láttam

Fotó: Vályi István / Totalcar

Rendezett motortér és egy meglepően magasan trónoló négyhengeres

Fotó: Vályi István / Totalcar

Dupla USB-port, hellyeah!

Fotó: Vályi István / Totalcar

Igen, ott a két nagyfeszkábel. Sok jót nem jósol az autózást szeretőnek

Fotó: Vályi István / Totalcar

Négy hengerhez két külön cső? Nem a legolcsóbb megoldás, de biztosan megvan az oka

Fotó: Vályi István / Totalcar

Ide puffog ki a nagyon zöld Atkinson-négyhengeres

Fotó: Vályi István / Totalcar