A szélesítés gyönyörű, a lámpát viszont nem kellett volna ennyire túlragozni
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
F mint fésű. Az RC F-en talán van valmi szerepe, de itt lefalazták.
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Talán innen a legszebb
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Így kell ízléses légterelőt csinálni
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Bezony az, és ez nem a csapatós, hanem a spórolós fajta
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Megeszlek, most!
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Igazából nem nincs benne annyi hűt, mint amit a szája indokolna
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Itt már elvész a harmónia
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Szépek ezek a vonalak, abban nincs vita
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egy kicsit ez is emlékeztet az LFA-ra
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez csak optikai csomag, a 470 lovas szívó V8-as eggyel feljebb van
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A középső korong csúszik el
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez az óra ízlésesen dobja fel a középkonzolt
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egyáltalán nem tekergettem, komfort 'szt kész
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A tapipad zsír, a kezelőfelület, amit dirigál, annyira nem
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Próbáltam, de érdemi eredményt nem értem el a szimulált fokozatokkal
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A kilincs és a gombok elég bumfordinak hatnak az amúgy finom beltérben
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ezek tuti egy régi Corollából maradtak. Nem számít, a kamu hangot tekerjék csak le.
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Senki nem kapott szívrohamot a nagy lelkesedésben, ugye?
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A hibrid rendszer lelke, az inverter
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A dönthető ülés súlyos királyság, mivel hátul nincs hely, oda inkább pakolni érdemes
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar