Chapman egyszerűen és zseniálisan gondolkodott. Ez lényegében itt minden, a többit a pillekönnyű műanyaghéj tartalmazza.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az első turbo: az Essex
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Renault-főzet volt a váltó, de csak a Lotusnak gyártották. Szerencsére szabvány francia alkatrészekből javítható.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A karosszéria egy darabból készült, ezért törni nagyon nem kéne, ráadásul olyan puha helyenként és annyira dolgozik, hogy fényezni sem egyszerű
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Giugiaro mesteri munkát végzett, Stevens pedig finoman nyúlt hozzá. Az AE86-lámpák váltották a Rover-cuccokat.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lapos és széles (1880 mm), ráadásul piros. Nem csoda, hogy Ferrarizzák rendszeresen.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A gyári SE-felniméret elöl 7x15, hátul 8,5x16. Nem egyszerű hátra mondjuk téli gumit szerezni, de nyárit sem. Ezrét sok Esprit-tulaj lecseréli a felniket a későbbiek kerekeire.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A klasszikus, középmotoros sportautóforma
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden szögletes rajta, mégsem doboz. Az ajtózsanér szinte mindig lóg.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A bukólámpa-mechanizmus a Pontiac Fieróból jött
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyik sem túl megbízható, de az Integrale maradandóbb élmény volt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mint egy Matchbox
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Könnyű lenne a műanyag csomag/motortérajtó, ha nem lenne benne a nehéz üveg. Lecsukni óvatosan kell...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...hogy ezek a tüskék...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...pontosan ide kerüljenek.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem túl harmonikus a modern, kék szilikoncső és a vörösre festett intercooler, de a motor meglehetősen erős. Ha éppen nincs baja. 265 lóerő még ma is szép értéknek számít, ráadásul a turbó csak 0,85 bar nyomással tölt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elöl nincs csomagtér, ellenben itt a mankókerék és a kiegyenlítő-tartályok
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A Lotus-fanatikusok honlapja természetesen szupersportautóhoz képest meglepően nagy csomagteret említ, a valóságban persze két kocka ásványvíz fér bele csak.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tetőablak, naná! Szériatartozék.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tankot mindkét oldalról teletölthetjük, a két betöltőnyílás elektromosan nyílik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez már utólagos. Valójában kicsit furcsán hatnak ezek a dolgok, nem okvetlenül tetszik minden megoldás a tulajdonosnak sem. Majd javít rajtuk.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyszerűen rossz az üléspozíció a szűk kabinban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A borzalmas karbonmatrica mára már a múlté
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A világ talán legkevésbé átgondolt óracsoportja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Oldalra kibiggyesztve a kevésbé fontosnak talált műszerek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na ez az, ami soha nem működik rendesen, de a logikája amúgy is kacifántos
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól látszik, hogy jobbra kell kinyújtani a lábunkat, kicsit, mint a Trabantban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A semmibe fújó légbeömlő egy akármiből
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem szereti a hirtelen mozdulatokat, ami egy sportautónál azért nem túl kellemes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez az építmény tartja az ajtót a helyén. Tulajdonképpen egy zsanértartó zsanér.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Yay! Nem gyári.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Íme, a CX-tükör.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar