Fotó:
Negyvenöt év választja el a narancssárga és a hallókészülék-színű két tojást a terem bal oldalán. Előbbi egy 2000-ben készült Corbin Sparrow Personal Transportation Module (PTM), naná, hogy elektromos. Jó párat el is adtak belőle mindenféle angol anyanyel
Azt tisztáztuk, hogy ez nem Fuldamobil, sőt még csak nem is német gyártmány. 1955-ben még senkinek nem volt pénze autóra, de már mindenki utálta a biciklit és a motort - ez volt a buborékautók ideje, hívták azt törpeautó-korszaknak is. Egy holland vegyesk
Rettentő ritka autót látunk a képen, egy Breguet A2-t. A francia cég jobban ismert a repülőgépeiről, illetve az első világháború előtt még nagyobb, jó minőségű, hathengeres autókat is készített, igaz, azokból nem sokat. A német megszállás alatt azonban a
A világ legegyszerűbb autójával állunk szemben, lényegében egy kétszemélyes gördeszka kombinálva egy motorizált utánfutó-kerékkel. Bár a szerkezet 1919-ben eredetileg az A. O. & Smith találmánya volt, a licencét megszerezte a már akkor is fűnyírókat és k
Senki ne legyintsen elhamarkodottan, hogy ja, ez itt csak egy Kacsa. De milyen Kacsa! Egy 2CV Sahara, az 1958-ban bemutatott összkerékhajtásos kivitel, amit a Citroen az afrikai francia kolóniákat bejáró mindenféle honfitársainak szánt. Mivel nem volt meg
Egy pillanatra térjünk vissza a Corbin Sparrow PTM-hez. Tervezője, Mike Corbin nem holmi sufniból szalasztott, micisapkás amatőr, hanem nagy név volt az elektromos autók és motorok világában, 1974-től 2009-ig ő tartotta a villanyjárműves sebességi rekordo
Amerikában sem volt mindig mindenki gazdag (ma sem az), különösen a második világháború alatt és az azt követő években. Egy amerikai rádiógyárosnak, Powel Crosley Jr-nak az az ötlete támadt (ne feledjük, az USA-ban akkor még szinte ismeretlen volt a késő
Ahogy haladt előre az idő, úgy lettek egyre aránytalanabbak a Crosleyk, ez az 1951-es CD Four oldalnézetben még egészen autószerű, de szemből olyan keskeny, hogy félő – álltában feldől. Már öntött motorja van, 721 köbcentis, négyhengeres, 26 lóerős, s ezz
Egy szükségautó, amely kivételesen egész sikeres lett és hosszú éveken, sőt, évtizedeken át gyártották Berlinben, a Cyklonnál. Persze, ez nem az újkorban történt, hiszen a Cyklonette 1902-ben jelent meg, egyetlen első kereke tetejére tett, 450 köbcentis
Egy törpe- és szükségautó-anzikszból nem hiányozhat legalább egy japán kei-autó – a Louwmanban egy sötét-narancssárga Suzuki Fronte áll. Ez már a típus második, 1967-70-ig gyártott generációja, amelyet 356, illetve exportra 475 köbcentis, háromhengeres, k
Innen, a feledékeny XXI. századból már nem nagyon tudjuk, de a tízes-húszas évek szabvány-minimálautója a háromkerekű Morgan volt – mindenki ahhoz mérte magát, legalábbis Angliában. Az 1913-ban készült Humberette is egy konkurens lett volna, hasonló techn
Egy másik autószerűség a húszas évekből, amelyik a Morgan babérjaira tört – sikertelenül. Ez az LSD Family, melynek nevében az LSD nem kábszerre utalt, hiszen akkor még nem ismerték a lizergsav-dietilamidot, hanem a gyártó cég három alapítójának nevére, a
Ragtapasz-bombázó (Leukoplastbomber) – ez volt az 1951-ben gyártott Lloyd LP300-as gúnyneve, a karosszériája ugyanis rétegelt falemezből készült, amit műbőrrel borítottak, hiszen Németországban akkoriban semmiféle fémhez nem volt könnyű hozzáférni. Azért
Ha azt hiszik, a pedálos Moszkvics egy régebbi változatát látják, nagyon tévednek. Az 1951-ben készült francia Rovin D4 azért ilyen buflák, mert az olcsó gyártás érdekében az első és a hátsó karosszériaelemei átlóban felcserélhetők, sőt, a karosszériaszer
A látvány alapján nehezen hihető, de a Rovin végzetét éppen a túlzottan jó minősége okozta. A fillérekért gyártható (és nagy gyárban készülő) Citroen 2CV-vel szemben a D4 egyszerűen túl komplikált és igényes volt: háromfokozatú váltóját szinkronizálták, m
Egyike a több teremnek, amelyben Louwmanék az olcsó és a minimáljárműveket tartják: balra egy Heinkel Tourist robogó (négyütemű, 175 köbcentis, önindítós), mellette egy korai Toyota Corolla, mögötte egy Honda S800 Coupé, a polcon elöl egy Austin-gyártotta
A másik minimálautó-terem egy sarka: a felső polcon Frisky Family Three (1960), Inter Cabin Scooter (1955), alatta a Messerschmitt Kabinenroller KR200 (1959), Spatz (1956), majd legalul a már említett Rovin, mögötte egy Isetta, de nem a BMW-féle, hanem mé
Kicsit előreugrunk, mert bár az elmúlt negyven évben nem voltak túl népszerűek a szükségautók, néhány mégis készült. Ez egy 1981-es Suzuki CV-1, azaz Community Vehicle One. A japán kormány nem sokkal előtte pályázatot írt ki egy olyan járműre, amelyet idő
Megint egy angol autó, a neve – Tamplin. 1921-ból származik, és egy bizonyos Captain Sir John Carden tervezte az eredetijét 1913-ban. Igazi cycle-car, ami a keskeny nyomtávú, vékony, küllős kerekeken guruló, differenciálmű nélküli, pehelyépítésű, autószer
Carden 1919-ben az autó szabadalmi jogát eladta az egyik kereskedőjének, E. A. Tamplinnek, aki azonnal át is nevezte a saját nevére a járművet. Ez itt tehát már egy igazi Tamplin, orrában V2-es, ezer köbcentis JAP-blokkal, egymás mögött ülő két utassal, d