A tesztnap elején még tiszta volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lámpák valóban Macan-lámpák. A többi egyedi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zseniális a hátsó lámpatest
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ami le van festve, az is jórészt karbonból van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az alsó szinten vannak a pótkerekek, a kipufogó, az akku meg még néhány csetresz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ami motortérnek látszik, valójában egy nagy üreg
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól látszik a csőváz, ami az autó gerince
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motor konkrétan a szélvédő alatt kezdődik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Te jó ég, mi mindent lehet állítani ezen a gátlón
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akkora az első diffi, mint egy tízkilós görögdinnye
Fotó:
Stump András / Totalcar
A V8 itt is V8. És ez már közel van a pokolhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mind a négy kereket két-két rugós tag tartja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy oldalra van kivezetve a kipufogó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezek a hőcserélők temperálják az olajakat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha kereket kell cserélni, kéznél van a szerszám
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindenen hőmérő matricák vannak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A súlypont miatt jó, ha alul van a pótkerék
Fotó:
Stump András / Totalcar
A beépített emelőkkel gyorsan megy a kerékcsere, akár gyorsasági szakaszon is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul már csak a csövekről szól minden
Fotó:
Stump András / Totalcar
Napközben sor került egy futóműállításra is, a klasszikus, zsinóros módszerrel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magaslati levegőt szív a motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Odabent is minden karbonból van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Könnyebb ki-beszállni, ha nincs fent a kormány
Fotó:
Stump András / Totalcar
A pedálok is jó helyről jöttek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Menet közben is lehet inni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Háromajtós Macant láttál már?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A részletek hasonlítanak, de a sziluett nagyon nem Macan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elképesztően tapadnak a terepgumik, de a V8 könnyedén forgatja el őket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pocsék utakon gyorsan menni egyenesen: ez a legfontosabb a terepraliban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szeret orra esni ugratók után, de kibírja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem jó érzés autóban ferdén repülni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elöl is van sperrdiffi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt nem én vezetek, csak fotóztam
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyenesekben nem ritka a 150-es tempó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fast rebound azonnal kirúgja a kerekeket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Néha az az érzése az embernek, hogy többet repül az autó, mint amennyit földön van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy átlagosan vacak földúton, ahol egy SUV-val úgy negyvenet menne az ember, a Macannak megvan a száznegyven
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szereti eltenni a fenekét, de gyorsabb, ha íven megy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyönyörű őslényhangja van a V8-as motornak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rugóút vége, landolás után
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lesz baj
Fotó:
Stump András / Totalcar