Az elmúlt pár ezer esztendő kultúrtörténelme és művészettörténelme sajnos azt mondatja, hogy akinek ez nem tetszik, annak baj van az ízlésével. Az olaszok nem diktálják, ők csinálják a divatot
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem a számítási kapacitást, hanem a kezet keressük mögötte, amelyik a vonalakat rajzolta
Fotó:
Vályi István / Totalcar
45-50 százalékban a nagyobb Quattroporte részegységeit használja, éppen csak annyival kisebb, amennyivel olcsóbb is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Toszkána szerves része lett azonnal. A csodás szőlődombok és gyönyörű, régi szobrok és vaskapuk között megtalálta a helyét. Művészi és éteri egyben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Részleteiben is ágondolt forma, eszméletlen jó balansz és játékos kezelhetőség
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem, ez nem egy koreai autó, amelyik szigorút játszik. A szigony az orrán kellő súlyt ad a megjelenésnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szerelmes dalt is írhatna hozzá, ha nő lenne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A magas csomagtérfedél ötszáz literes csomagtartót takar, ami bőséggel elegendő egy tetszőleges kiránduláshoz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A négy kipufogó nem kapott külön hangsúlyos keretet, éppen csak finoman olvadnak a fekete lökhárító-toldatba
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól csengő márkanév, patinás típusnév
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ő volt itt a király pár napig, mindenki utánafordult, kivétel nélkül
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyon könnyű megkívánni egy Maseratit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit túlzottan lefelé néz a tolatókamera. A kelleténél többet mutat a rendszámból, kevesebbet a mögöttünk lévő helyből
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tipográfiából ötös
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tudják, kik találták ki, hogy a kipufogóvéget így kell vágni? Úgy ám, az olaszok. Valamikor 1913 körül az akkori Fiat versenyautóknál
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezt még ember ragasztja fel, kézzel
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ki mondta, hogy bonyolult forma lehet csak szép? De ami még fontosabb: a fékrendszer bírja a strapát. Még akkor is biztosan fog, amikor már erős szaga van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem kamu, itt tényleg ontja a meleget a biturbó V6
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez itt a legsúlyosabb vonal-találkozó, mégis megoldották
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem, nem világít. Mert az nem elegáns, az giccses. Jól jegyezzék meg
Fotó:
Vályi István / Totalcar
19 féle bőr-kombinációval kérhető a beltér, szövetkárpit nincs
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Inkább nagyobbacska hármas BMW-nyi a helykínálat, de négyen így is bőven elférnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kétszínűség jól áll neki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem ismerek jelenleg vezetőbarátabb helyet az E-szegmens prémium-kínálatában
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak érintőképernyő, külső irányítópad- vagy tekerentyű nélkül
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit szokni kell, áttekinthetőség és logika terén azért a németek viszik a prímet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ugyanezt a fát megtalálják az Audinál is. Ott is imádtam már
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bár indítókulcs nincs, de a gyújtáskapcsoló a bal oldalra került. Nem, nem azért, hogy az utas ne tudja leállítani a motort (ilyet is hallottam már hazai autós műsorban) egy Porsche kapcsán
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem fordul a kormánnyal, ami - elméletileg - rossz, kivéve, ha...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...csak nem olyan hosszú, hogy ne kelljen. És a fémes kattanás, amikor meghúzzuk...mnyamm
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A világ legegyszerűbb és legszebb belső kilincse evör
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem hiányozhat a tradicionális Maserati-óra
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
És nyugodtan kikapcsolhatjuk, nem csak ez tartja úton, hanem 99 évnyi verseny- és sportautó-építési tapasztalat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Innen a rajt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Végül 31,7 literen állt meg és csodálkoztam, hogy csak annyi...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kemény, de nem üt, inkább tapad, mintsem pattog
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fontos infókat külön menübe rendezték. Ez itt a hajtóműolaj hőmérséklete
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Oljanyomás
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Olajhőfok
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez pedig valami, ami nem érdekes
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindent be tudunk állítani, még azt is, mennyi idővel az után állítsa le a motort, hogy elhagytuk az autót
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó könyöklőben is helyet kapott egy USB és egy 12 voltos aljzat
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Természetesen minden rekesz puhán kárpitozott
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A bőr csodás. Nem izzasztó, jó minőségű, a varrás szépen fut és párhuzamos mindenütt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gagyi részlet a hátsó könyöklő krómra fújt műanyag kilincse
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Rejtett zsanér, ahogy kell
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igen, ezzel csukjuk le. Imádom
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két ember által cipelt cucc plusz egy mobil stáb is vígan elfért
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Motorburkolat alja...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...és teteje
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pedig nem ronda egy motor a 60 fokos hengerszögű V6
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Pláne, hogy ez a felirat van a szelepfedélbe öntve
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Női forma, a vak is látja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A már jól ismert Q4 nevet kapott összkerékhajtás alapból hátsókerekes, szükség esetén maximum 50 százaléknyi nyomatékot oszt előre
Fotó:
Vályi István / Totalcar