Megleoően jól sikerült integrálni a Mazda Kodo-arcot a kisautóhoz is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A színrefújt lökhárító- és visszapillantó tükör alapból jön, ahogy a markáns, megjegyezhető forma is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit agresszív, de nincs nagyon eltúlozva, mert ezzel a 110 lóerős motorral egészen dinamikusan mozog
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csal a fotó, hiszen nagyobbnak tűnik, de valójában...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ez még mindig egy kicsi autó, bármennyit is húztak rajta hosszában.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A formáért mindent, akár a hátsó üvegfelületet is beáldozták, az övvonal finom hullámmal ugyan, de erősen emelkedik
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két arc-egy autó. A sötét oldalon a klausztrofób hátsó tér és a magasabb zajszint, a világos sarokban a remek motor, fürge mozgás és fiatalos lélek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól látszik a kontinuitás az elődhöz képest
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A ledes fényszórókat csak a legmagasabb felszereltségi szint tartalmazza. De már ez is valami.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó, kissé szűk ajtónyílás nem kecsegtet sok jóval
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyi mindössze a be- kiszálló hely és magasra húzódik az ajtó maga
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Magasan van a pereme, így idősebbeknek macerás lehet kiemelni a nagyobb dolgokat, de az űrmérete megfelel a mai standard kisautó-csomagtartó méretnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Lépcső persze, nincs nagy mágia, de legalább osztottan dönthető
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Érdekelt, hogy mi lehet a kis Mazda-logós púderdobozban...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ízléses kis izzókészlet.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez kicsit fájt ebben az amúgy modern kisautóban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A világ legaranyosabb kutyája volt ez a szép kiállású bullterrier. Farkcsóválva végignézte az egész fotózást.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nincs turbó, nincs három henger, csak pörgős karakter és egy papírbódé, amit visz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha meg kéne nevezni a modern autóipar legrondább alkatrészét, akkor a műanyag szívósor lenne az. V6-os Alfa-tulajok kacaghatnak hangosan is!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A világos-sötét vonal élesen elválik, a döntött műszerfal-betét érdekes megoldás, az egy nagy fordszámmérős óracsoportot bármiben elviselném
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem valódi bőr, nagyon tudok benne izzadni amúgy, de ennek a perforációja jól sikerült, ritka az ilyen még a drágább, nagyobb autóknál is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elöl nincs semmi gond, ketten tökéletesen elférnek, az ergonómia is rendben van, de...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...hátul egyszerűen kellemetlen a miliő és ezen a világos kárpit sem segít.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy egész autót gond nélkül kitakar ez a holttér
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó a fogása, nem túl vastag a karimája és csak a végállásai körül kelletlen egy kicsit
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Imádom, már-már versenyautós
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Megdolgozott érte, nem sajnáltam
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez már elkerülhetetlen manapság, szerencsére annyira egyszerű, amennyire lehet. Mondjuk sok mindent nem is tud, de van és jól működik. Sokkal jobban, mint az Opel vagy a Ford rendszere.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kötelező elem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egyzónás, de már alapáron megkapjuk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tükrös kis HUD hasznos, de meg lehet élni nélküle
Fotó:
Vályi István / Totalcar
És ennyi. Bár úgy tűnik, hogy körbeforog, de nem, ügyes trükk, bár kicsit becsapós a főmenü
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Vészfék-rásegítő is akad, ahogy sávtartó és holttérfigyelő is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt állítjuk a HUD-on megjelenített infók pozícióját és konktrasztját
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hogy mi lehet ez?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bizony, akár a friss időjárás infót is lekéri, ha kell
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Két USB-csatlakozó! A VW elsárgul az irigységtől
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szépen integrálták a légrostélyt a díszlécbe
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak a sofőrnek jár automata, de legalább mind a négy elektromos. Ettől érezzük úgy, hogy autót kapunk a pénzünkért.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elég is ennyi.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar