A 6-osnak is jól áll az új Mazda-arc
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mások lehet, hogy négyajtós kupénak hívnák
Fotó:
Stump András / Totalcar
Saját stílusa van, nem is akármilyen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Épp csak annyira agresszív, amennyire kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon ne bámuljuk magunkat a tükröződő felületben, mert rossz vége lesz
Fotó:
Stump András / Totalcar
A dupla kipufogó talán túlzás egy 150 lovas dízelre, de ez kell a népnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hosszú első túlnyúlás már egy lendületesebb fekvőrendőrnél is karistolja az aszfaltot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Felnőttesebb lett
Fotó:
Stump András / Totalcar
A harmadik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden új Mazda Skyactiv, lassan megszokjuk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Végre nem átlátszó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden vonala finoman elegáns
Fotó:
Stump András / Totalcar
Remélem, ezt a pontyszájat nem biggyesztik rá a 2-esre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez már az okosabb fényszóró, bevilágít a kanyarba is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul összevonja a szemöldökét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pont annyi a króm, amennyi kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Optikai trükk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezzel a beltérrel sehol nem kell szégyenkezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítgatás nélkül, egyből kényelmes az ülés, egyedül a huzat nem valami bizalomgerjesztő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vaskos a kezelési útmutató
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rá lehet fogni, hogy kulcs nélküli, hiszen ez nem kulcs
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a szövet kicsit gyanús
Fotó:
Stump András / Totalcar
Konzervatív csőműszerek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell túlspilázni, csak egy műszerfal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Néha elgyengült a vétel, nem is szól túl szépen. Talán a Bose a Revolutionben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Automata üzemmódban csak oda hajlandó fújni, ahová ő akar
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tele van segédeszközökkel, csak nem minden működik úgy, ahogy azt megszoktuk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mélyen ülni jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csodálatos a bőr tapintása
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden 6-os gombbal indul
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valami egészen puha, gumiszerű anyagból készült a műszerfal
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Mazdánál tudják, mit hová kell tenni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy kis szín feldobná
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rövid, precíz, de kicsit sorjás a váltó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aki nem szereti az érintőképenyőt, tekergetheti a gombát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kötelező a pohártartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul is bőven van hely, ha előttünk nem kétméteres a sofőr
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó szellőző lassan alap ebben a kategóriában
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magam mögött ennyi a hely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég nagy a nyílás, lehajtható a támla
Fotó:
Stump András / Totalcar
Divat lett mostanában a zárt szelvény
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aranyos a kagylóba rejtett izzókészlet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy zseniális motor. Nem kéne erősebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Merész dolog az elektronikát a motortérbe tenni, de ez a trend
Fotó:
Stump András / Totalcar
i-eloop: senki se tudja, mit ér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahol itt van a fogyasztás-minimum
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hirtelen megőszült a régi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igaz, a fekete ötajtós, mégis mennyivel kecsesebb az új
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha nem lenne mellette a kék, ma is frissnek tűnne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érezni, hogy sokat áldozott a Mazda az új 6-osra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Végre leváltották az átlátszó lámpaburát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokan örülnének, ha lenne az újból is ötajtós
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyit a tízcentis tengelytávnövelésről
Fotó:
Stump András / Totalcar