Hosszabb tengelytávja miatt tágasabb az SW 308-as, mint a sima ötajtós
Fotó:
tibo / Peugeot
Megveszik az Opelt, autóbemutatót szerveznek Bajorországba, és már nem akarnak Golf másolatot gyártani: egyre magabiztosabbak a franciák
Fotó:
tibo / Peugeot
Remélem, hogy nem az új formai megoldások felsorolása lesz a 25 millió forintos kérdésem
Fotó:
tibo / Peugeot
Bajor Alpok francia kompakttal
Fotó:
tibo / Peugeot
Hátulról tényleg csak lámpa árulja a frissítést
Fotó:
tibo / Peugeot
A fotókon az ötajtós a fehér, GT Line és kisebb dízelmotoros, a kék pedig a kombi és automata GT. A valóságban pont fordítva próbáltuk
Fotó:
tibo / Peugeot
Gombnyomásra sportosabbra hangolja magát a GT: piros műszerfalvilágítás, feszesebb futómű, mű-V8-as motorhang
Fotó:
tibo / Peugeot
Nagyon kellemes utazóautó már a kisebb dízellel is, de a kétliteres a német autópályákon sem bújkál
Fotó:
tibo / Peugeot
610 és 1660 liter között alakul a 308 SW csomagterének befogadóképessége
Fotó:
tibo / Peugeot
A fékrendszer, valamint a futómű és a kormányzás hangolása nem változott
Fotó:
tibo / Peugeot
Nekem ez a formai kavalkád már kicsit sok, de legalább egyedi
Fotó:
tibo / Peugeot
Kifejezetten könnyű autó a 308 és a 308 SW is
Fotó:
tibo / Peugeot
Amióta a tempomatot bevezette a Peugeot, azóta ilyen a kapcsolója – vagy legalábbis úgy tűnik. Pedig ez már radaros
Fotó:
tibo / Peugeot
Az összes modern kellék egy helyen: gombos indítás, elektromos kézifék és üzemmódváltó
Fotó:
tibo / Peugeot
Sport állásban az épp aktuálisan használt teljesítményt, nyomatékot és a töltőnyomást mutatja a pirosba borult műszerfalon
Fotó:
tibo / Peugeot
Semmi értelme, de nem is zavaró, hogy a fordulatszámmérő visszafelé skálázott
Fotó:
tibo / Peugeot
Szép a központi kijelző grafikája
Fotó:
tibo / Peugeot
És szerencsére nem csak franciául tud
Fotó:
tibo / Peugeot
A fedélzeti rendszer az Apple CarPlay vagy Android Auto segítségével tud telefont kezelni
Fotó:
tibo / Peugeot
TomTom alapú a navigáció
Fotó:
tibo / Peugeot