Feláras a lökhárító- és egyéb díszítőelemek fényezése, de mindenképpen jót tesz a kinézetnek, mert fekete lökhárítókkal egyszerűen szerencsétlen rokonnak tűnik a Mercedes-családban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szigorú orr, hatalmas maszk és szinte fel sem tűnik a ködlámpák hiánya. Beleférhetett volna.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit fura a hátsó ablak formája, a fehér C-oszlop viszont ettől lesz olyan masszív
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A don jól takarja méretét, feketére fóliázott ablakai akár luxusbelsőt is sejtethetnének
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jön a gólem! Méghozzá elég nagy tempóval is akár.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az első széria semmitmondó arcát leváltotta a stuttgarti szigor
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Okos fényszóró és nagy felületen világít, ami mindig jó alapja a kielégítő éjszakai világosságnak
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nagyobb már nem kell, köszönjük
Fotó:
Vályi István / Totalcar
El tudtam volna viselni a kétrészes tükröket, szerencsére van tolatókameránk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A négyhengeres 190 lóereje megrakottan is lazán fut a Vitóval
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól zajszigetelt, egyedül gyorsításkor tör be az utastérbe némi kellemetlen kereplés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A tulajdonképpeni formatervezést egyedül a hátsó ablak képviseli
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A második sorba beszállni könnyű, de azért csúszhatna hátrább is az oldalajtó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bármikor, bárhová. Ez inkább utazóbusz, nem a fapados, brigád-transzporter
Fotó:
Vályi István / Totalcar
990 liternyi csomagtér nem kevés, de nyolc személynek könnyen az lehet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezt a fület...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...és ezt kell egyszerre fogni, majd megemelni a nem könnyű padot ahhoz, hogy kipattanjon a sínből. Majd valahogy ki kell szedni az autóból. Bonyolult és nehéz folyamat, egy embernek főleg.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Egy szem gumigurtni, ez jár a hatalmas ajtó becsukásához. Kérnék a másik oldalra is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A motorra nem lehet panasz. Erős és keveset fogyaszt.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az utasok egyik sorban sem panaszkodhatnak a kényelem hiányára
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Innen aránylag könnyű beszállni hátra, de kiszállni sokkal egyszerűbb lenne, ha mindkét oldalon dönteni lehetne a szélső ülést
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Külön-külön dönthető mindhárom támla
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ebből a helyzetből kéne kiemelni őket
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ha nincs túl sok cucc, akkor így a legkönnyebb helyet csinálni neki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kis pöcök a kulcs
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sínekben mozgathatóak az üléssorok, de nem könnyen
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Leghátul sincs helyszűke, senki nem fog panaszkodni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A klíma osztott, a középsőm üléssor még kap a hűsből, a stabilitáskontrollt kikapcsolva üresen elég hamar megfordul vele az ember, csak merje elvállalni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az egyedüli használható tároló mélyen a középkonzol aljában, ráadásul a cuccok is összekeverednek benne és ha nincs beépített navigációnk, akkor könnyen előfordulhat, hogy maga a tápkábel sem elég hosszú
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kilátás remek, a komfortra sem lehet panasz, egyedül az ergonómiával vannak gondok
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Haszonjármű szinten elég jól el vagyunk látva extrákkal
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kicsit hunyorítva akár személyautós is lehetne
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az ülések alatt is akad tároló a váltócipőnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bár nem úgy tűnik, de kereszten aránylag hamar és effektíven kiszellőzik az utastér
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jók az ülések, a deréktámaszra azért rápróbáltam, de nem volt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jól jön az ülésfűtés
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Előválasztó-kar, mint manapság szinte mindegyik automata Mercedesben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kollektív-kar, Mercisek jól ismerik, másnak szoknia kell
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Figyelmeztet a pihenőre és aránylag jól használható menüvel rendelkezik a központi kijelző
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A sávtartó működését alig venni észre, de a széles Vitónál jól jön
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Economy, Comfort és Manual módot is választhatunk gombnyomásra, de a valóságban nincs rá indokunk, hogy a Comforton kívül mást válasszunk
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jobb lenne egy kicsit a sofőr felé fordítani és főleg...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ezt a nehezen kezelhető és pici keresztkapcsolóval kombinált joysticket megcserélni...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...ezzel a kikapcsoló/hangerőgombbal.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Váltófülek. Valószínűleg járnak az automatához, de nulla értelmük.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Amúgy sem sok mindenre használható ez a zsebecske, így pedig maximum a pendrive-okat tárolhatjuk benne, amíg ki nem esnek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Kár, hogy ez a látvány nem jár a full fapados Vito-sofőröknek, pedig sokkal jobban éreznék magukat hosszútávon egy ilyen közepesen felszerelt változatban
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden szélső üléshez jár az állítható kartámasz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ilyen jó fogású kormányt kevés sportos autóban fogtam és egyáltalán nem vártam, hogy egy haszongépben találkozom vele
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A navigációra nincs panasz
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az alsó zseb terebélyes, de elég mélyen van
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Túlnyomórészt városban használva egész jó érték
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Nem vagyok tespedős sofőr, de 189 centimmel beülve így tudtam elérni a kis keresztkapcsolót. Ez egyszerűen nem jó.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a gomb teljesen felesleges
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A pótkerék egyben ütésvédelmet is szolgál
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Csak visszafelé jutott eszembe, hogy nincs kép a két irattartó rekeszről. Tessék, ilyen messze vannak ezek is.
Fotó:
Vályi István / Totalcar