Éppen szét van bontva a C600, mert nagyon épül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit szélesebb lett a futómű, mint a kaszni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A gigaszélesítések itthon készültek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Idén már ezekkel a csonkállványokkal megy a C600, teljesen új kormányzással
Fotó:
Stump András / Totalcar
A spéci szívócsövekre már nem lesz szükség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezen az előkelő helyen épül Magyarország egyik legérdekesebb driftautója
Fotó:
Stump András / Totalcar
A golyópályás kormánymű hamarosan bekerül a C600-ba
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motor közös
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csövek körbeölelik a sofőrt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Úgy ment be a hatliteres motor, hogy előtte még van vagy húsz centi hely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Néhányszor már át kellett alakítani a padlólemezt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Méretes turbófeltöltő kell a 600-as motorhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Néhány Merci-alkatrész plusz egy egyedi lengőkar
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motor gyakorlatilag az első tengely mögött van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden versenyautóra kell egy kis gurtni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Néhol keverednek a házi és a kőprofi megoldások
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hegesztett diffi köré épül a hátsó futómű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még be kell fejezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak hogy világos legyen: itt a turbó végleges helye
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem viccből van rajta az embléma
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alapos átalakítás alatt van az első futómű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi kipufogó legyen elég
Fotó:
Stump András / Totalcar
A BMW-váltó, ami bírja a newtonmétereket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Reméljük, nem fojtja majd a motort a végdob
Fotó:
Stump András / Totalcar
Úgy jó autót építeni, ha van alkatrész bőven
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ámon Olivér 22 évesen sokak szerint az egyik legtehetségesebb fiatal pilóta a mezőnyben
Fotó:
Stump András / Totalcar