Nagyüzemben megy a motorfelújítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Beérkezett hengerfejek, változatos hibákkal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három literes Iveco: mind a négy szelep leszakadt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csukott szemmel megy már a PDTDI hengerfejek felújítása is
Fotó:
Stump András / Totalcar
A PD-elem fészke kikopik, perselyezni kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt első ránézésre nincs nagy baj...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...de két szelep elgörbült
Fotó:
Stump András / Totalcar
A három hengeres Skoda HTP motorja több sebből vérzik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tipikus HTP-probléma: szétég a szelep
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van, hogy a vezérműtengelyek eszik be magukat a házba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak a hengerfejeket kell hegesztgetni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A főtengelyek mostanában ritkábban mennek tönkre
Fotó:
Stump András / Totalcar
A motorok összeszereléséhez nyugodt kéz kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Talán pont egy Renault 2,2 dci
Fotó:
Stump András / Totalcar
A V6-os Peugeot dízelben elő szokott fordulni a főtengelytörés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ronda ügy
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hegesztő műhelyben épp egy hengerfejet készítenek elő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs finomkodás, a repedés környékét ki kell munkálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hegesztés előtt legalább 200 fokra kell melegíteni a hengerfejeket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van mit hegeszteni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Volvo D5-ös hengerfeje nem hétköznapi eset
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kitört az öntvény a kis furatnál. Javíthatatlannak tűnik, de nem az
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mind nyomáspróbára várnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden hengerfejhez külön véglap kell, amely lezárja a vízteret
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt merül alá a hengerfej, hogy kiderüljön, repedt-e
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hegesztés, megmunkálás után újból lenyomáspróbázzák a hengerfejeket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a 2,2-es Ford dízel hengerfej szétrohadt, úgy kellett befoltozni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Iveco hengerfej, elvitelre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Volt mit javítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden javított alkatrész számot kap, így később vissza lehet keresni, mit csináltak vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
A piros kábelkötegelő a sürgős munkákat jelöli
Fotó:
Stump András / Totalcar
Napsugár a műhelyben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szemmel alig lehet követni, olyan gyorsan ugrik szét a hengerfej a munkapadon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahol szükséges az új technika, a legmodernebb gépekkel dolgoznak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szelepeknek pontosan a megfelelő mértékben kell beülniük a helyükre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sikít a fém
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az évek folyamán egyre nagyobb csarnokba költözött a műhely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy céges autó motorja várja a felújítást
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem tegnap kezdte a szakmát a főtengelyköszörűs
Fotó:
Stump András / Totalcar
A régi gépek az új tengelyt is megköszörülik. A forgattyús tengely forgattyús tengely marad
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hűteni kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
A főtengelyköszörülés is pepecs munka
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az a légypiszok ott középen egy motorblokk a hengerfúróban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Frissen fúrva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mérőórából nincs hiány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Napsugár, ezeröcsi
Fotó:
Stump András / Totalcar
A főtengelyek repedésvizsgálatához furfangos gép kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elektromosan érintkeznie kell a főtengellyel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki egy frissen hónolt hengerpersely
Fotó:
Stump András / Totalcar