A megrendelőknek majd a moduláris mátrix felszereltségi rendszerrel kell megvívniuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ultra kivitelek légellenállási alaktényezője 0,23, a V6-os dízeleké már 0,26-0,27
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kevés formai játék egyike: a hátsó lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapból xenon, extraként led és még többért led mátrix lámpák kérhetők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legkönnyebb kivitele 1320 kiló, ez a kétliteres TDI 150 is csak 1420
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul öt lengőkaros futómű, elöl kettős keresztlengőkaros
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon büszkék a miniatűr légzsákra, amitől kisebb a kormányközép és jobban látható az extra virtuális műszeregység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ergonómiában hiba nincs, a minőségben sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És az Audinál az ülés magassága és billentése külön állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
24 milliméterrel több a fejtér elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
23 mm lábteret még hozzácsaptak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy átlagember bőven elfér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennél egy A3-asban kecsesebb, villanymotoros mozgatású képernyő van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a keret nélküli belső tükör
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A drive select képernyő: van automatikus mód is, de a TFSI-dupla kuplungos váltó dinamikus módban működött a legjobban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért a stop-start gombja megmaradt, a könnyű kikapcsolás érdekében
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Google műholdképes térkép a műszeregységben. A jobb láthatóságért a műszerek lekicsinyítve is megjeleníthetők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy alapabb nézet, nagy műszerrel és műholdas kép nélküli navigációval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tempomat nem hajlandó gyorsabban menni, mint a kitáblázott sebességhatár. Kíváncsian várom az Audi-tulajok fogadtatását
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érintőgombos a háromzónás csúcsklíma kezelőpanelje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hátsó szellőzőegység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Automata váltóval kicsit más elrendezésű a kezelőközpont
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Írásfelismerés, tapipad, hangvezérlés, gombok, plusz még gombok a kormányon is. Egy dolog nincs csak: érintképernyő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Memóriagombok a rádióhoz, de tárcsázni is lehet rajtuk. Nyolcig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a phone box, ahol indukciós elven töltődik az arra alkalmas telefon, továbbá a jármű külső antennájával a vételi tulajdonságok is jobbak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a monstre szellőzőrostély, ahogy a Passatban már láttuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A mérete jó, a rakodhatósága meg olyan, mint bármely más szedánban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kulturált nyitó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az MQB rendszer a keresztmotoros autóké, az MLB Evo pedig a hosszmotorosaké – mint az A4
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csápos tükör itt is teret nyert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól áll az A4-nek, ha valódi színe van,
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az új Hyundai i40 hűtőmaszkja. Engem emlékeztet valamire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar