Az 530d egyetlen változó geometriájú turbóval: 265 ló és 5,4 alatt százon. Picivel gyorsabb, mint a hátsókerekes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak automatával kapható. Az alját elképesztő módon leburkolták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepő menet közben a csendessége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, mennyivel szögletesebbek az Angel Eye nappali menetfények
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy széles 3-asnak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hossza közel öt méter, a tengelytávja pedig majdnem három méter. A hátsó kerék +- 3 fokot fordul el, ha van összkerék-kormányzása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Oldalról nézve azért könnyű belelátni az E34 és az E39 szépségét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledes lámpát kap alapból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 7-es és a 3-as után nem meglepetés ez a műszerfal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erősen vezetőcentrikus. És mellesleg nagyon minőségi, a fa is gyönyörű benn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezzel az üléssel is az a legnagyobb baj, hogy túl sok mindent lehet rajta állítani. Mi masszázsos változatot kaptunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas a hely benne hátul, ma már ez egy 5-ös BMW-ben sem kérdés. Meg tegnap sem volt az
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Találtak még 10 litert a csomagtartóban, most 530
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Eco Pro műszeregység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sport módban a műszerek képe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig a normál, alap műszer az LCD-panelen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kezd ráérezni a BMW a szép fákra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A minőségi hatás és az illesztések fényévnyit fejlődtek a Bangle 5-ös óta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üdvözöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Körbekamerázva ez csupán az egyik kép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyakorlatilag körbenézhetjük a kocsit a képernyőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hatféle főmenüt abba sorrendbe rakja az ember, amibe csak akarja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A navi még nem volt tökéletes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az érzékelő veszi a gesztusokat. Ha veszi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sztereó kamera a sávtartóhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ajtónyitás a képernyőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üzemmódok gombjai a váltókar mellett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A képernyős kulcs - ez persze extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ott az i-Drive, de egyre kevesebb szükség van rá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány nagyon multi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hangulatvilágítás menüből állítható színekkel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is úgy didereg az ember, ahogy csak akar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépen megvarrták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bowers & Wilkins hifi, fájdalmasan jó hanggal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A levegő itt lép ki a kerékjáratból - ez is csökkenti a légellenállást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fűtött fedőlap mögött van a radar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a körbekamerázás egyik kamerája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motort egy Syntak nevű anyaggal burkolták le, ez részben hőszigetelő, másrészt zajcsillapító anyag
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szemből nem látszik, de a képernyő nem vékony
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így megy a levegő a lökhárító résén át a kerékjáratba, majd a sárvédőn ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na, melyik is az új
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motorok a váltó felőli végükre kapták a vezérműláncot, ami csak addig tűnik jó ötletnek, amíg nincs vele baj. Illetve velük, mivel több láncból áll
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így néz ki az 540i az M Performance csomaggal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 540-es is sorhatos, turbóval. A kipufogórendszer szól alatta, nincs semilyen hangszórós trükk benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A benzines nagymotor biztos népszerű lesz az orosz piacon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az M-es csomaghoz jár még vagy 50 newtonméter is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balra a régi, jobbra az új
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem tűnt számottevően halkabbnak a dízelnél, mindkettő nagyon csendes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne tessenek hangosan röhögni, 6,9-7,4 l/100 km tájékán fogyaszt hivatalosan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4,8 alatt százon, 15 éve még ez az M5 vadászterülete volt, ez most a soft M
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A négydugattyús fékek is az M-csomaghoz járnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ott látszik a levegőnek vágott lyuk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme egy másik belső szín, bőrözött műszerfallal. Bár a marhabőr a hamburgergyártás mellékterméke, azért ez feláras
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van fémes betét is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az E12-es, automata váltóval, három ganggal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Na jó, belátom, az E12 és E28 azért hasonlít egymásra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
E29-E60-F10 így egy sorban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az M535i, a legenda, minden M-es autó eszmei őse (az újságíró alatti autó)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az E39 így 1000 km táján nem kifejezetten kopott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Netán visszatekerték?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És íme a lelombozó belső. Kicsit túl egyszerű, és nagyon műanyag
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az M részleg aerodinamikai csomagjával
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt azért élveztem, a 635 CSI motorja úgy forog, mint a kisangyal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Német feliratok mindenhol, sehr gut!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bajor kazetta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt az egyes, mint minden rendes sportváltón
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány, amit nem csúfít légzsák
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fordulatszámmérő nem viccel, a motor sem. Viszont a fék félelmetes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar