Ezres motor, tizenötös kerék. Üdvözöllek 2017-ben
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A hibrid változatot tovább halkították, így kevésbé hallatszik a motorbőgés, amikor gyorsítunk. Azért persze hallatszik
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Elsöpörték az X-arcélt, helyette jött a pocokpofa
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Tényleg öt litert fogyaszt, állítja a Toyota 900, valós körülmények közt hajtott hibrid-Yaris adatai alapján
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ez már a harmadik elsőfényszóró-változat a 2012-óta létező, harmadik generációs Yarison
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A hibridben is 1,5 literes a benzinmotor, de itt a villanymotorral közös rendszerteljesítmény 100 lóerő, de a villanymotor nagy nyomatéka miatt kevesebb mint 12 másodperc a nullaszáz
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Új a far is, de nekem jobban bejött az előző verzió hátsó lámpája
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Túl nagy lámpa egy kisautón
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
286 liter, de a hátsó üléstámlák előredönthetők
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Na végre, szakadt ki belőlem, amikor megkaptuk az új 1,5 literes Dual VVT-IE motorral szerelt Yarist. A 111 lóerő manapság kevés a sportos jelzőhöz, de ezzel a motorral így is tökéletes a Toyota
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A jelenlegi legnagyobb benzinmotorhoz nem társul külső ismertetőjegy, ez még nem a későbbre várható, 210 lóerős GRMN változat
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A hatos váltóval nagyon takarékos lehet a "nagymotoros" Yaris. Konkrétan közel egy literrel alacsonyabb átlagot mutatott a fedélzeti műszer, mint amikor az ezressel vágtáztunk ugyanazokon az utakon
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar