Különböző felszereltségek és betétek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibrid T8-as prototípus alaprajza. Középen, a narancssárga az akku
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A maga módján elegáns
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Isteni a rugózás és a csend benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
5,9 alatt van a T8 százon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerűbb belső kivitel, például a kormány is csak egyszínű. Viszont ebben üveg váltógomb van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Széles középkonzol, de van kétoldalt attól még hely
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újfajta, sokfunkciós ortopéd ülések. Rettentő kényelmesek, de melyik Volvóban nem azok?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Állított tablet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen le is lehet oltani a középső tabletet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a pár bigyó jelképezi azt a kapcsolórengeteget, ami a konkurensekben itt lakik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valódi Orrefors kristályüveg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a tekerentyűt forgatod, hogy a kocsi különböző üzemmódjait beállítsd. A nagy gomb elfordításával indul és áll le a motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pont elfér a kulcs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az élén vannak a nyitógombok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minimalizmus, letisztultság, szépség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az akkuk fölött maradt hely egy nem túl nagy rekesznek is. Bent a svéd zenés pendrive. Nem, nem kaptuk meg, mielőtt kérdezik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keret nélküli belső tükör, benne darabos iránytű a Jeep Cherokee stílusában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kandikáló B&W békaszem, ami valójában a középsugárzó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A sárga B&W nyomók jól látszanak. Nekem ettől összevissza az egész, de voltak, akik nagyon vagánynak tartották
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Középen, az a pigmeus én vagyok. Nem mentem össze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Leghátulra nem szeretnék többé beülni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is van kis LCD
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bőr, puha műanyagok (lent is), alu
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy jól működő Head-Up Display
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészen jó hely marad még akkor is, ha a leghátsó ülések fent vannak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy mozdulat lebillenteni mindent, akár a csomagtartó, akár az utastér felől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Térhatároló fal, hogy ne repkedjen minden előre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt tartja a hibrid a töltőjét. A normál verziókban itt egy jól használható al-csomagtér van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A jobb oldali gomb nemcsak lecsukja a fedelet, de be is zárja az autót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A légrugós autókat a csomagtartóból lehet emelni-süllyeszteni, de csak akkor, ha csukva vannak az ajtók. Máskülönben fennakadhatnak a padkán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabvány kétliteres. A narancssárga cuccokból látszik, hogy ez itt most a hibrid kiépítés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Falba is dugható, a töltési időkről egyelőre nincsenek végleges adatok, de egy éjszaka alatt biztos megvan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyobb kerekeken sem rossz a rugózás, de igazán finom a húsosabb gumikon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Légrugó. Láthatott már egyet s mást ez a tesztautó, legalábbis ha a kipufogót nézem. Ezért kivágnák a magyar veteránvizsgáról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bazaltszikla
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Thor kalapácsa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Íme, az Eaton-csavarkompresszor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy másik változat, a D5
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van egy kiállása, ahogy beül a hátsó kerekére
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétszínű kormánnyal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Világos fákkal még svédebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Volvo eddigi legnagyobb üvegteteje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ülés ugyanaz, csak a bőr más
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A váltógomb más a D5-ben. És ezt rendesen hátra kell húzni, nem csak pöcögtetni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nini, ott a kettőhúsz! Ami ma már kettőharminc, mint tudjuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, ezt csukd le
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dízel. Csak a fedél más
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom króm a kilincs körül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azóta van öv a Volvókban, csak emlékeztetőül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vastagabb gumikon, légrugóval igazán finom. Azaz így
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A vak is látja, hogy Volvo. Új az embléma, a nyíl egy irányban áll az átlós vonallal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A pofátlan parkolós bentley-s új verdája?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Selyemkékben állat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látják, ott a pók a fedélben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zöld: alumínium. Kék: acél. Sárga: nagyszilárdságú acél. Piros: ultranagy szilárdságú acél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért hajlítják ki az első futómű gólyalábának tetejét, hogy a képzeletbeli függőcsapszeg-tengely a kerék közepén (vagy majdnem) menjen át, ettől nincsenek rángatóerők a kormányon gyorsításnál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyrészt alumínium az első kettős keresztlengőkaros futómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátsó futómű: a zöld a műanyag laprugó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibrid T8-as prototípus alaprajza. Középen, a narancssárga az akku
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar