Szép, nagy, kövér sérülés, sajnos sok kosz is került már bele. Kagylós is, repedéses is
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez egy közvetlenül a vezető orra elé becsapódott kavics csillagformájú nyoma
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Jól látszik a két sérülés. Az egyik az adótorony mellett, a másik a kormány fölött éktelenkedik
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ennyi felszerelés kell a szélvédőjavításhoz (már, ha csak kőfelverődéssel kell foglalkozni)
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Akkumulátoros kézi fúrógép, benne egy gyémántfejű szárral
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ezzel a kis tükörrel, a szélvédő belső oldalára tapasztva lehet tökéletesen figyelemmel kísérni, mi is történik az üveggel
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ezzel a gázégővel lehet kiszárítani a sérüléseket, de a javítás közben is lesz dolga
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A leggyakrabban használt szerkezet, ami a műgyanta adagolót rögzíti a szélvédőhöz
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ezzel a tartóval a nehezebben elérhető helyeken lehet dolgozni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Egyszerűbb tartó, ez nem szintezhető, mint a másik kettő
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Hasznos szerszám a plexi-buborék. Alatt a még esőben, szakadó hóban is lehet dolgozni, de ami a legfontosabb, nem engedi idő előtt az UV-fényt a ragasztó közelébe
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kis tükörrel a sérülés hátoldalát is látni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az apró gyémántfejjel kitakarítják a sérülés közepét és megnagyobbítják a bemeneti nyílást
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Így néz ki a csillag formájú kőfelverődés a gépi kezelés után
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A kagylós repedést is meg kell fúrni, itt sajnos elég sok kosz bejutott a sérülésbe
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A szennyeződés egy részét a gyémántfej eltávolította
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Felkerül az applikátort tartó szerkezet, ami kis finomhangolás után a gyantát adagoló fejet pontosan a szélvédőre merőlegesen tartja
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A szilikon tömítőgyűrű tökéletesen felfekszik. Először vákuumal kiszívják a sérülésből a levegőt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Majd érzéssel, nagyjából három bár nyomással a repedésbe injektálják a gyantát
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Kell egy kis idő, amíg a mikronnyi repedésekbe beszivárog az anyag. Közben a szélvédőt belülről megmelegítik a gázégővel, hogy az enyhén kitáguló repedésekben még könnyebben tudjon terjedni a gyanta
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ennyi látszik a sérülésből. A túlcsordult gyantát letörlik, majd a napfény UV-sugárzásának köszönhetően megköt a bejutott anyag. Ha nincs elég erős napfény, UV-lámpával segítenek rá a folyamatra
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ha a repedésbe juttatott anyag megszáradt, egy lezáró gyantával fedik le a sérülést, majd egy műanyag lapkát tesznek rá...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...belülről megmelegítik...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
......majd, mikor teljesen megkötött, eltávolítják a műanyag lapot. Egy éles pengével, gyors mozdulatokkal minden felesleget eltávolítanak. Most már a javítás egy síkban van az üveg felületével
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Még egy kis finom polírozás...
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
...és kész. Ha a karctűt nem tettem volna az üvegre, a fényképezőgép már nem tudott volna mire fókuszálni
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
A javítás végén műbizonylatot is kapunk, ez műszaki vizsgán fontos lehet
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Enny látszik a nagy sérülésből. A sötét folt a bejutott szennyeződés miatt látszik, ezt lehet elkerülni, ha időben leragasztjuk a friss kőfelverődést
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Ez pedig a kis csillag formájú sérülés volt
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Az ülésből most már csak ennyi látszik. Egy halott szúnyog nagyobb foltot takar ki. És most már nem kell tartani attól, hogy tovább reped valamelyik sérülés, és a műszaki vizsgán sem lenne velük gond
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar
Szépen látszik, hogyan tölti fel a melegítés és a nyomás hatására a gyanta a repedéseket
Fotó:
Sipos Zoltán / Totalcar