Egy Leaf lakik alatta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meghökkentő a forma, de nem kifejezetten európai ízlést tükröz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Méretéhez képest kis körön fordul: elég neki 10,6 méter padkák között
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formának jót tett, hogy ráragasztották a Leaf-stílusú orrot, a sima NV200 jelegtelenebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Közel 1600 kiló üresen, de elvisz még 650 kilót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aprócska gurigán magas tégla, bár a kerékjáratok kiemelésével próbálnak enyhíteni az aránytalanságon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A raktér mérete nem változott attól, hogy akkukat építettek a két tengely közé, a padló alá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A maximális befogadóképessége eléri a 3 köbmétert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két tolóajtó jár hozzá, de a haszon-kivitelekhez már csak egy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van hozzá kétszárnyas szekrényajtó is. Ez elég vacakul csukódott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Haszongépjármű-műszerfal, zongoralakk-imitációs monitor-komplexummal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fényképen jól néz ki, a szánalmas műanyagminőség egy szinttel alacsonyabban észlelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfalon megjelenő fogyasztási adat néhány apróságot elhallgat, például nem számol a fűtés brutális energiaigényével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyobb ülés is befért volna, hát ha még a magassága is állítható lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez azért nem személyautó szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tálcácska van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi helyen egy hatéves gyerek fér el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen magas a támla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Raktér az van, de ez azért nem egyedülálló a piacon. Ha a tetőig raknánk, meglenne vagy 2 köbméter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üléshajtogatás egyszerű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Zseniális ötlet, hogy kifelé is látszik a feltöltöttség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Speciel a macskabejáraton át töltöttem, ennek a macsak nem örült
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltőkábel nem záródik oda a járműhöz, vagyis ellopható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A startgomb mellett az Eco gomb, ilyenkor a "gázpedál" karaktere változik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A B fokozat a megnövelt motorféké
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A heat gomb egy sima fűtőszálat indít be
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gomb a kék nyíllal mindössze annyit csinál, hogy a navin megjeleníti, meddig lehet elég a töltésünk. Vagy sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt MINDEN EGYES alkalommal le kell okézni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt derülnek ki a nagyfogyasztók disznóságai, mint fűtés és klíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fogyasztások, visszamenőleg. Vagy nem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pillanatnyi fogyasztás, mínusz bizonyos lényegtelen dolgok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatást kísérő lélekharangot itt kell kikapcsolni, minden elindítás után
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég ingerszegény, inkább haszonjármű-stílus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolató lélekharang külön visszajelzővel figyelmeztet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fűtés programozható, így még töltés közben előfűthető az utastér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Külön nyitó a töltőnyíláshoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állíthatatlan magasságú öv, 2015-ben?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még egy nagyobb fékpedálra sem futotta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A burkolat kábé olyan masszív, mint egy tejfölös pohár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tárolómélyedések, ahonnan minden kicsúszik, amit oda rakna az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp, egy rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülésfűtéssel és a kormányfűtéssel némileg kompenzálható, ha nem fűtünk annyira
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lámpa a múlt századból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés mintája 6000 km alatt kopott le
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezen át mehet levegő a hátsó utasoknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Merev híd, laprugó: kellemetlen, bakkecskéző rugózás. De azért kanyarban billeg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lapátkezűeknek még a kilincs is kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas holt tér az oszlopok mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar