A Nismo minden eddigi GT-R-nél keményebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindig szép a látszó karbon
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormány a legfeltűnöbb Nismo-fícsör
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha négy perc helyett négy órát kapok, talán jobban összeismerkedünk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hosszú, kitartó munka kell még, hogy a Nismo név úgy csengjen, mint az AMG
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Nismo-felni jóval könnyebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagy autó, de kicsinek érezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szépség relatív
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról jobban néz ki, mint elölről
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Nismón fél collal szélesebb az első felni: 10 colos
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kezdetektől fogva megvolt a kerek hátsó lámpa
Fotó:
Stump András / Totalcar
Betonkemény a rugózása, egyértelműen pályára való
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két Nismót lehetett kergetni a pályán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Yokohama-külső
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fordítsák el jobbra a fejüket: ez az autó a falon van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Most kérem a bevásárlókocsiba
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahol ezzel nyitjuk az ajtót, nem lehet rossz hely
Fotó:
Stump András / Totalcar
GT-R-ből is csinálnak versenyautót, de jellemzően Japánban mennek vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezzel a seggel már lehet hódítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennek sincs sok köze a szériaautóhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tudnak mit mutogatni a Nismónál
Fotó:
Stump András / Totalcar
A részletek a legszebbek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van stílusérzékük: úgy hagyták, ahogy lejött a pályáról
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz leszorítani a sugarat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet rajta hibát találni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy tipikus márkaszerviz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha valahol, akkor itt értenek az RB26-hoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyugodt lehet, aki ide hordja szervizeltetni az autóját
Fotó:
Stump András / Totalcar
89 óta hívják Godzillának - találó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mintha csak ilyenek lennének itt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezzel a mérgesítéssel még ez a kevésbé látványos Skyline is odaver
Fotó:
Stump András / Totalcar
A versenyautós részleg - természetesen előtérben a Leaffel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul azért elrejtettek egy-két kincset
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sajnos nem tudom, milyen orr tartozik ehhez a felettébb impozáns fenékhez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez még hiányzott a tölcsérgyűjteményből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ketten figyelik az adatokat a motorfékpadnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem olyan rosszak ezek az adatok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a 3,4-es V8-as, amivel a japán Super GT-ben mennek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Na jó, injektoros tüték is lehetnek szépek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vajon unalmukban építettek karbonmakettet a GT-R-ből?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy óriási műhely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aki nem tudná eldönteni, mit tegyen az RB26-osába, annak külön palackoznak Nismo-olajat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hirosi Tamura, aki végre lelkesen tudott beszélni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így működik az állítható Bilstein. Mindenkinek világos?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 2014-es GT-R új alkatrészei
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az új specifikációjú gumi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy kimondottan téli mintázat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meglepő, hogy a Nismóhoz már M14-es tőcsavarok kellenek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nismo-specifikus cuccok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez ment körbe 7 perc nagyon kevés alatt a Nordschleifén
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a fényszórón is matrica van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen alacsonyra húzták a kötényt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy sajátos légterelő a sárvédőn
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindent a nagyobb leszorító erő érdekében
Fotó:
Stump András / Totalcar
Felemelték a hátsó szárnyat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vajon hány lóerőt prüszköl ki magából?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért tettek bele egyáltalán utasülést?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Karbon az ülés helyére tapasztott szőnyeg mögött
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tartalékautóval vittek egy kört, utána hűteni kellett kicsit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen a mezei 2014-es változat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Erre sem lehet azt mondani, hogy visszafogott
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennél a sorozatnál már elhagyták a Skyline típusnevet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy jó kis klasszikus NACA-duct
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van egy pofája
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érik a következő dizájnváltás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Újak a LED-es fényszórók is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag sokkal komfortosabb lett a szériamodell - én nem éreztem
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Nismón durvább
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mondjuk azt, hogy érdekes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Óriásiak a húszcolos kerekek, de még ezeket is kitöltik a féktárcsák
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kevés neki az utca
Fotó:
Stump András / Totalcar
Granturismónak azért erős
Fotó:
Stump András / Totalcar
Újak a hátsó lámpák is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mutatós
Fotó:
Stump András / Totalcar
Megosztó a stílusa is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez csak 550 lóerős
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tessék, lehet utálni vagy imádni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tettek bele műszereket, mert muszáj volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ide még ki lehet tenni, ami hiányzik a boldog élethez
Fotó:
Stump András / Totalcar
Új kárpitszínek is vannak, bizony
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Recarótól jönnek az ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormány nincs tökéletes helyen és kicsit érzéketlennek tűnt, de ez csak egy első benyomás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elsőre nehéz megtalálni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a szőnyegen is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bebőrözték, mert ez az elvárás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokan kritizálják az egyszerű belsőt - kit érdekel?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pont úgy négyüléses, mint egy 911-es
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokáig sorhatosok voltak a GT-R-ben, ez az első V6-os
Fotó:
Stump András / Totalcar
A színkombináció nekem is kicsit erős
Fotó:
Stump András / Totalcar
Új gomb: lengéscsillapító-állítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt helyénvaló a gombos indítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kötelező fotó a csomagtartóról
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vésznyitó a fedél belső oldalán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Simán megértem azokat, akik vágynak rá
Fotó:
Stump András / Totalcar