Attól érdekes, hogy belóg a bajusz a szemébe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyterű ez, még ha titkolja is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Simulékonyabb, mint elődje
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyszerű, aranyos kis autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért érzem kiásnak a hátsó lámpákat?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A széles csípőjét elegánsabbá teszi a squash line
Fotó:
Stump András / Totalcar
Boszorkányság: hogy csináltak ennyi helyet benne?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy klasszikus értelemben vett szépség, na
Fotó:
Stump András / Totalcar
2,6 méter a tengelytáv, de nagyobbnak tűnik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egészen áramvonalas: 0,3 az alaktényezője
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vasalt kerékívek nélkül nekem jobban tetszene
Fotó:
Stump András / Totalcar
Agresszív? Dehogy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az emblémában rejtették el az első kamerát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt fel lehet fedezni egy kis juke-osságot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítólag beépített szemöldöke van
Fotó:
Stump András / Totalcar
A japánok nem erőltetik agyon magukat, hogy új típusneveket találjanak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szeretem a gumigombot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Micrás? Picantós?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Most már Pure Drive a dCi. Mondjuk tényleg ez a legjobb motor benne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sikkes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Divat lett ez a kis légterelő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Na ez az ablak teljesen fölösleges
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akadnak kevésbé meggyőző részletek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kék fény jár az eco-üzemmódhoz
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csinosabb lett, mint a régi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az első ülések az autó nagy pozitívumai közé tartoznak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A félbőr nyilván feláras, de a hozzá járó szövet nagyon finom
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég sokat kitakar a dupla A oszlop
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem szokás manapság csak fel-le állítható kormányt gyártani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem fogjuk dizájn-ikonként tisztelni, de kisautó-belsőnek elég jó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kormány természetesen villanyszervós, és annak is érezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gigantikus szárnyak, apró rekeszek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A parkolássegítő zseniális
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az Erő veled van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Stop-start rendszer nélkül nincs új autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tempomat alapáron jár
Fotó:
Stump András / Totalcar
eco-gomb, perverzeknek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Juke ajtónyitója nem csak vagány, de praktikus is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a bal egy automata
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ajtóra is jutott a jóféle szövetből
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell előhalászni a zsebből
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Bogár tudott ilyet meg az 504-es Peugeot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Business class
Fotó:
Stump András / Totalcar
Számtalan variációs lehetőség van
Fotó:
Stump András / Totalcar
A magyar autókhoz pótkerék jár majd
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két magasságba lehet állítani a csomagtérpadlót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról is lehet tologatni az üléspadot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyit látni a dízelmotorból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Benzinesből csak háromhengeres van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hová lettek a míves japán öntvények?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sportcsomag a különlegességek kedvelőinek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról talán még furább a morcosított Note
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs ez kicsit túlrajzolva?
Fotó:
Stump András / Totalcar
A tetőtoldat a legfurább az egészben
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még áldiffúzornak sem nevezhetjük
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fura extra a fix félüveg tető
Fotó:
Stump András / Totalcar
Khm, kicsit belelóg
Fotó:
Stump András / Totalcar