Ilyen környezetben nem szívesen hentereg az ember a kocsi alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Először be kell indítani...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...ami egy állólámpás dízelnél a sószóró felizzásának figyelésével együtt járó feladat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Legalább olajnyomás van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Emiatt kell lecserélnem 800 kilométer után az olajat: füstöl mint állat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nulla fok, kellemetlen, ráadásul az olaj biztosan dermedt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előkészítettem a fáradt olajnak valót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A friss olaj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maga a szivattyú
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Adatai
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi bemelegedés után már folynia kéne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olajpálca
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elindult a szívattyúzás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az olajpálca helyére kell beszúrni a szívócsövet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkura csatlakozik, csipesszel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Először itt tartottam a fáradt olajos kannát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem egy űrprogram a kezelőpanel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Folyamatosan szív, de ami jön belőle...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Öt perc után elkezdtem próbálgatni az összes lehetséges ledugási variációt, nem akartam elhinni, hogy ilyen lassan jön az olaj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csodálatos pillanat: folyamatos csík jön!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hagytam, hadd dolgozzon, én meg fagytam széjjel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Félúton
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fél óra után le kellett állítanom, hűteni a szivattyút. Ráírták, nem akartam tönkretenni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megpusztultam az unalomtól, de muszáj volt figyelni, mert nem akartam, hogy falsot szívjon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nettó negyvennyolc percig tartott öt liter leszívása. Ez már a vége, amikor Brigéciollal átmostam a szivattyút. Abból bezzeg pár másodperc alatt kiszívott fél flakonnyit!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem egészen egy ötliteres flakonnyi jött össze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Be a friss olaj. És azóta tudom, megjavult az autó!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyegleó alternatív módszere: a Kauf-fertől hozott kézi szivattyú. Miért lenne ez jobb?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Különféle nívópálca-csövekhez különféle toldalékokat kell feltenni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mint egy rendes pumpán: pedál a lábnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csőtartó tok a szerkezet oldalán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Első próbatekercs a nemrég beszerzett Mamiya RZ67-tel, 1985-ben lejárt Fortepan 50 filmre, 10 ASA-ra exponálva, semi-stand hívással processzálva, Tokajban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Imitált krokodilbőr csak az eleganciáért
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyegleó először pumpált vagy ötöt a cuccon, aztán várt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez is az olajpálca csövén át szívja ki a motorolajat, honnan is máshonnan tenné?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyűlik az olaj, pedig épp csak elkezdtük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Húsz perc alatt kijött négy liter a Pertnerből, tőlem 48 alatt majdnem öt a Merciből, tehát dupla olyan gyors a módszer. Ezek szerint még mindig jobb a kézi készülék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar