Középmotor, Szamara? Persze, Vilnius-ból
Fotó:
300 lóerő a hátsó keréken, Szamara-lámpa
Fotó:
Csinosak
Fotó:
Balatonyi és Németh
Fotó:
Magasak hát, raliautók
Fotó:
Sose voltak egy csoportban, csak most lehetnének
Fotó:
Cibié, iode, azaz halogén. Amikor ezt még érdemes volt ráírni
Fotó:
Minden kötényt meg lehet venni, ráált a kisipar
Fotó:
Azért az a futóműgeometria sem az utcaié
Fotó:
Minden eleme orosz
Fotó:
Most nagyjából azonos erejűek, igaz, egyikbe már kellene egy frissebb motor, a másikban meg új
Fotó:
Ütköző nélkül a legszebb a Lada
Fotó:
Homológ Gruppe 2-es
Fotó:
Tíz év van köztük
Fotó:
Régi készletből a szélesítés
Fotó:
Fabulon-hirdetés minta
Fotó:
Ez volt a minta-felni akkoriban
Fotó:
Háló a maszk
Fotó:
Az NDK-sokról lelopott ötlet az 1300-ason
Fotó:
Akkoriban egy ilyen peres gumi űrtechnikának számított
Fotó:
Szabvány Zsiga-futómű az 1300 alatt, csak nagyon korrektül
Fotó:
Ez melegít, ha mind világít
Fotó:
Krómtükör, naná
Fotó:
Itt húzd, barátom
Fotó:
Átalakított küszöb és emelőbakok. A flepni azért kell, hogy ne menjen be a sár
Fotó:
Attól, hogy B csoportos, még dobfék volt hátul 1986-ban is
Fotó:
Ez se nyílik ki
Fotó:
Valamire jó az ütköző lyuka is
Fotó:
Géptetők
Fotó:
Ki ne essen
Fotó:
Plexi ablak, 1986-ban lett homológ
Fotó:
Itt áll be
Fotó:
Egy VFTS futóműve. Csak szélesítés van, meg persze korrekt cuccok beépítve
Fotó:
Perem 34 évvel ezelőttről
Fotó:
Perem 24 évvel ezelőttről
Fotó:
Tőcsavar a VFTS-en is
Fotó:
És tőcsavar az 1300-ason is
Fotó:
Ez így lejön
Fotó:
Egy sokat látott gép
Fotó:
Itt a két iker-Weber
Fotó:
Gyűjtődobozba fúj a karter, elektronikus a gyújtás
Fotó:
Hogy ki ne essen
Fotó:
Egy szép tér
Fotó:
Dell'Ortók a 21011-esben
Fotó:
Minden újszerű. Vagy új
Fotó:
Merevítés fent. Mondanám toronymerevítésnek, de itt olyan nincs. Ez a 21011-es, a VFTS-ekben már rejtve oldották meg
Fotó:
Hosszú szívócsövek
Fotó:
Bizony, 1976-os
Fotó:
Tűték
Fotó:
Kék Bilsteinek a VFTS alatt
Fotó:
"Látod, ott van benne duplán a lemez, a tartónál..." - Pista szívja magába az infót. Ha Árpi mondja, azt úgy kell csinálni
Fotó:
Abszolút korhű minden a 21011-esben
Fotó:
Ezeket hívtuk mi kagylóüléseknek. Ralihangulat 1976-ból
Fotó:
Így jobban elérhető a 21011-es váltókarja
Fotó:
Csavaros csövek, tetőkárpit, 34 éve még ez ment
Fotó:
A navigátor munkahelye 1976-ból
Fotó:
Az utasteret a parc fermében is ki lehet nyitni, ezért került ide az ablakmosó
Fotó:
Sisaktartók. Németh Gyulának még a régi-régi sisakja is megvan, de az már nem engedélyezett versenyen
Fotó:
Még normál, bovdenes a kézifék
Fotó:
Nagy kincs lehetett egy ilyen fordulatszámmérő anno
Fotó:
Ide se sok fér már
Fotó:
Célszerű
Fotó:
Szinte még bejáratós
Fotó:
Közben készül az interjú
Fotó:
A Németh - Miklós páros
Fotó:
Hogy tudjuk, merre van az előre
Fotó:
Jóval modernebb környezet, ez már egy másik korszak
Fotó:
Evo 2, mert az
Fotó:
Látni, hogy plexi
Fotó:
Relék, biztosítékok a műszerfalban
Fotó:
Érdekes, az utcai autókban mindenki levágta a váltókart, mert úgy sportos, a raliautókban meg mindenki hosszúra hagyja, mert úgy lehet gyorsan elérni
Fotó:
Egy idegen részlet a VFTS-ben - villanyszervó
Fotó:
Ha tényleg használni kell, akkor ilyen lesz
Fotó:
Szellőzés
Fotó:
Egy elegáns ajtókárpit
Fotó:
Függőlegesnél tovább ne pörgesd
Fotó:
Ez egy komolyabb cső, bár ma már ez csak H csoportban jó
Fotó:
Másik adag friss levegő
Fotó:
Sok kárpit nincs
Fotó:
A navigátori papírszütyő
Fotó:
Itt mindennek kitalált helye van
Fotó:
Szivattyú a csomagtartóban
Fotó:
Van egy erős Fiat 131 Abarth-hangulata
Fotó:
Hihetetlen, milyen csámpás...
Fotó:
Itt kezd az ember ordítani
Fotó:
Minden kézben tartva
Fotó:
Na, most merre megy tovább?
Fotó:
Mindenki üvölt, autó, a vendég, a néző
Fotó:
Az árpimosoly
Fotó:
Gáspár - Balatonyi
Fotó:
Az autó neve fent
Fotó:
Élesben Árpiék
Fotó:
Egy metalexes 1500-ös
Fotó:
Az MTX-es Zsigákban kétvezértengelyes, tizenhat szelepes motort is kipróbáltak. Erőben tudtak annyit, mint a későbbi VFTS-ek
Fotó:
Csehek az MTX 1500-zal. Ami szintén ezerhatos volt
Fotó:
Na, még egy kép, színesben az MTX
Fotó: