Fotó:
Középmotor, Szamara? Persze, Vilnius-ból
300 lóerő a hátsó keréken, Szamara-lámpa
Csinosak
Balatonyi és Németh
Magasak hát, raliautók
Sose voltak egy csoportban, csak most lehetnének
Cibié, iode, azaz halogén. Amikor ezt még érdemes volt ráírni
Minden kötényt meg lehet venni, ráált a kisipar
Azért az a futóműgeometria sem az utcaié
Minden eleme orosz
Most nagyjából azonos erejűek, igaz, egyikbe már kellene egy frissebb motor, a másikban meg új
Ütköző nélkül a legszebb a Lada
Homológ Gruppe 2-es
Tíz év van köztük
Régi készletből a szélesítés
Fabulon-hirdetés minta
Ez volt a minta-felni akkoriban
Háló a maszk
Az NDK-sokról lelopott ötlet az 1300-ason
Akkoriban egy ilyen peres gumi űrtechnikának számított
Szabvány Zsiga-futómű az 1300 alatt, csak nagyon korrektül
Ez melegít, ha mind világít
Krómtükör, naná
Itt húzd, barátom
Átalakított küszöb és emelőbakok. A flepni azért kell, hogy ne menjen be a sár
Attól, hogy B csoportos, még dobfék volt hátul 1986-ban is
Ez se nyílik ki
Valamire jó az ütköző lyuka is
Géptetők
Ki ne essen
Plexi ablak, 1986-ban lett homológ
Itt áll be
Egy VFTS futóműve. Csak szélesítés van, meg persze korrekt cuccok beépítve
Perem 34 évvel ezelőttről
Perem 24 évvel ezelőttről
Tőcsavar a VFTS-en is
És tőcsavar az 1300-ason is
Ez így lejön
Egy sokat látott gép
Itt a két iker-Weber
Gyűjtődobozba fúj a karter, elektronikus a gyújtás
Hogy ki ne essen
Egy szép tér
Dell'Ortók a 21011-esben
Minden újszerű. Vagy új
Merevítés fent. Mondanám toronymerevítésnek, de itt olyan nincs. Ez a 21011-es, a VFTS-ekben már rejtve oldották meg
Hosszú szívócsövek
Bizony, 1976-os
Tűték
Kék Bilsteinek a VFTS alatt
"Látod, ott van benne duplán a lemez, a tartónál..." - Pista szívja magába az infót. Ha Árpi mondja, azt úgy kell csinálni
Abszolút korhű minden a 21011-esben
Ezeket hívtuk mi kagylóüléseknek. Ralihangulat 1976-ból
Így jobban elérhető a 21011-es váltókarja
Csavaros csövek, tetőkárpit, 34 éve még ez ment
A navigátor munkahelye 1976-ból
Az utasteret a parc fermében is ki lehet nyitni, ezért került ide az ablakmosó
Sisaktartók. Németh Gyulának még a régi-régi sisakja is megvan, de az már nem engedélyezett versenyen
Még normál, bovdenes a kézifék
Nagy kincs lehetett egy ilyen fordulatszámmérő anno
Ide se sok fér már
Célszerű
Szinte még bejáratós
Közben készül az interjú
A Németh - Miklós páros
Hogy tudjuk, merre van az előre
Jóval modernebb környezet, ez már egy másik korszak
Evo 2, mert az
Látni, hogy plexi
Relék, biztosítékok a műszerfalban
Érdekes, az utcai autókban mindenki levágta a váltókart, mert úgy sportos, a raliautókban meg mindenki hosszúra hagyja, mert úgy lehet gyorsan elérni
Egy idegen részlet a VFTS-ben - villanyszervó
Ha tényleg használni kell, akkor ilyen lesz
Szellőzés
Egy elegáns ajtókárpit
Függőlegesnél tovább ne pörgesd
Ez egy komolyabb cső, bár ma már ez csak H csoportban jó
Másik adag friss levegő
Sok kárpit nincs
A navigátori papírszütyő
Itt mindennek kitalált helye van
Szivattyú a csomagtartóban
Van egy erős Fiat 131 Abarth-hangulata
Hihetetlen, milyen csámpás...
Itt kezd az ember ordítani
Minden kézben tartva
Na, most merre megy tovább?
Mindenki üvölt, autó, a vendég, a néző
Az árpimosoly
Gáspár - Balatonyi
Az autó neve fent
Élesben Árpiék
Egy metalexes 1500-ös
Az MTX-es Zsigákban kétvezértengelyes, tizenhat szelepes motort is kipróbáltak. Erőben tudtak annyit, mint a későbbi VFTS-ek
Csehek az MTX 1500-zal. Ami szintén ezerhatos volt
Na, még egy kép, színesben az MTX