Mindkettő légrugós volt, a pakoláshoz leengedhető fenékkel
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Audi hosszabb, de csak 10 centivel
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Markáns márkaarculatok
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Mindkettő tengelytávja közel 3 méter
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hat henger-egy turbó (Audi - 272 LE) vagy négy henger-két turbó (Volvo - 225 LE)?
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Volvo légrugózása sokkal gyorsabban liftezik, mint az Audié, amikor mondjuk a motort leállítják
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
6,5 alatt van százon, brutálisan megy
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Audi nagy truvájai: a teljes szélességében végigfutó rácsozat és a kiemelkedős képernyő
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Q7 belseje ugyanazt fogalmazza újra, mint annyi más Audi az elmúlt 3-4 évből
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A középső sor három külön ülésből áll - akár a Volvóé is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hatalmas, de ez sem dönti el a verseny
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ebben a kivitelben a műszer még valódi, csak köztük van kijelző
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Q7 nagy ütőkártyája: valódi klíma-kezelőpanel
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez sem ronda
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Már itt több gomb van, mint a Volvóban
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A tapipad sem hülyeség, csak furcsa egy autóban
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A legszebb fa evör
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hasonló trükköket a Volvo is tud
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az üzemmódválasztó hagyományos gombok
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
És íme az üzemmódválaszték
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez is tök hagyományos
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az éjjellátó gombja is itt van
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A startgombot nyomni kell, ami csak a Volvo után nem evidens
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Éppenséggel el lehet gubbasztani itt is, de alacsony a széék
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Villanymotoros kihajtogatású ülések - ez már kis túlzás, nem?
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A középső sor külön klímája
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ülésállítás monitoron
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hangulatvilágítás
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Q7 is körbekamerázható, és amekkora, ez szinte létszükséglet
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Radar, mármint az egyik
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Kamera, nappalra, éjjelre
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Hatalmas ez a kerék is, de a futómű elbírja
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Volvo tükre mellett ez kissé kommersz
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Villanymotorral hasítanak a csomagtérfedelek
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
1,3 másodperccel késő éri el a százat - na és?!
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Modern, letisztult. Óriásnak nem nevezném a középső tabletet, de jó méretű
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Volvo mindig is értett az ülésekhez
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nagyon svéd
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tényleg szinte egálban a csomagtartók
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Valamiért pont a zenerendszer gombjainak kegyelmeztek meg, pedig azt a kormányról is lehet kezelni
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Egyszerű szimbólumok
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Négy fontos zóna az alapképernyőn, ide mindig visszahoz a Home-gomb
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Volvo műszeregysége virtuális, vagyis az egész egy képenyő
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az XC90 is mindent lát
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tényleg csodálatos formák
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Eszméletlen hifi, de annyiba is kerül, mint az Audié, ami szintén eszméletlen
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A start gomb (középen) elforgatásával indul a motor, a kis görgővel lehet üzemmódot választani
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A ma kapható legszebb belső tükör a Volvóé
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Árnyékoló
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az XC90-ben az apróságok nagyon klasszak
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A Volvóban is magukat klímázzák az utasok
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tele poénnal: az övcsaton kis hencegés.
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az XC90-hez érdemesebb a legballonosabb gumit venni, ha a magyar utakat (főleg városban) gyakran használnánk. Az úthengerek autópályára valók
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Régen ez még öt hengert jelentett
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar