Összehasonlító: Ford Fiesta, Kia Rio, Suzuki Baleno

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Már ezen a képen is látványos, mennyivel kisebb a Suzuki csomagtérnyílása

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egészen hihetetlen, hogy a Ford is elkezdte a VW-s trükköt: tök új autót épít, ami szinte ugyanúgy néz ki, mint az elődje

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A magyar utakra nem kell ekkora kerék a Fiesta alá, de még ezzel is elég kényelmes

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kicsit elcsépelt már az Aston Martin arc. Eredeti meg sose volt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ebből a szögből, főleg a hátsó lámpáról látszik, hogy ez egy új autó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Autópályatempónál már van egy kis szélzaj, de egyébként csendes a Fiesta

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Pörgetve azért hallani a háromhengeres motort is, de nem vészes. Igaz, nem is szép a hangja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Cicaszemű. Alig várjuk, hogy a Homasitában is megjelenjen valami hasonló

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Titanium felszereltséghez már gazdag krómozás dukál

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sokkal élhetőbb, tetszetősebb az új Fiesta műszerfala, mint az elődé

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ütközési előtti asszisztens épp nem működött a tesztautóban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kisautók között jónak számít a Fiesta beltéri anyaghasználata és összeszerelési minősége

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Két méretű tablettel kapható a Fiesta, mindkettő feláras. Ez a nagyobb, a 8 collos

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A fontosabb funkciók továbbra is fizikai gombokon keresztül érhetők el, nem rejtettek mindent a központi kijelző menürendszerébe

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elég pontos és gyorsan kapcsolható a Fiesta hatos váltója

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Vagy vezetni segít vagy a környezetet védi – ilyen egy modern kisautó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hatékony az automata klíma, az ülésfűtés feláras

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Harmadik generációjára kezd használható lenni a Ford Sync rendszere

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Távolságtartós tempomat is rendelhető a Fiestához – a tesztautóban persze benne is volt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Képtelen vagyok megszokni a Ford élvédő hangját, amikor becsukódik az ajtó. Olyan, mintha épp elromlana valami

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

4,5 literes fogyasztáshoz azért oda kell figyelni, de nem lehetetlen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bang&Olufsen hifi egy Fiestában. Egy Fiestában!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Igényes krómszegély a kapcsoló körül, de azért a műanyagok kemények, kopogósak

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagyon kellemes karakterű az egyliteres Ecoboost motor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A szélvédőcsere nem lesz olcsó mulatság

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Feláras a csomagtartó dupla feneke, de nagyon ajánlott extra

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

303 literes a csomagtartó, ami nagyjából a mai kisautó átlag

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sok hely nem maradt, pedig Tamás nem egy kosárlabdázó alkat

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kényelmesek, jól tartanak és minden irányba tág határok között állíthatók az ülések

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Rio a leghosszabb autó, és az utasoknak ez adja a legtöbb helyet, a csomagtartója a második legnagyobb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Kia nem hibázik, bár ez a kisautó sem lett cuki-muki

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Rio alapformája nem változott a generációváltással

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A 1,4 literes motor kis csalódás, a futómű-kormányzás elég összeszedett. De a Fiestáénál nem jobb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az eleje alacsony és az első futómű könnyen felkoppan a magyar utakon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem billeg vészesen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A formák jók, a minőség benyomás nem minden ponton: legalább az a felület lehetne puha, ahol az ajtón könyöklünk

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a feláras műszeregység, egész jó középső információs kijelzővel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A multikormány

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Azért meg kell tanulni kezelni a Kia rendszerét, de logikus a felépítése

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Kia multimédiája teljesen korrekt, működik az Adroid Auto, magyarul beszél - a Fordét pl. nem sikerült lefordítani

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A klíma kijelzőjén alig látszik a beállított hőfok

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyszerű minden

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jeladó van kulcs helyett

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kemény, mindenhol

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jó ülés, tengelyirányban is állítható kormány

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A fűthető ülés és kormánykerék a Komfort csomag része

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Startgombbal indul és van benne automata motorleállító

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szék

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hatfokozatú a váltója, kár, hogy a fogyasztásán nem látszik, bár a zajszintnek jót tesz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kényelmesek a Kia ülései

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hát ez elég nagy hátul

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Dupla padló a csomagtartóban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A három közül a Kia a közepes: a Fiestáé kisebb, a Balenoé nagyobb egy-egy társkányival

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jobbra számítottunk: se nem túl dinamikus, se nem takarékos

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A start-stop miatt AGM-es akku van a Kiában, ezt nem lehet a legolcsóbb akkukra cserélni majd

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a ledes menetfény sem jár az alapverziókhoz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Suzuki is elérte a négy métert

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hát, ez kissé túlzottan Ázsia nekünk

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Meglehetősen semmilyen a forma

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Suzuki 1,2-es motorja váratlanul jól vonszolja a könnyű kocsit

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Suzuki takarékos is, hiéba tiporja ki az ember a belét

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Pályanapozni semmiképp sem Balenót kell venni, billeg, sodródik és alulcsillapított a hátulja, egyenesben meg folyamatos korrigálást igényel a villanyszervo

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az egyszerűségre koncentráltak

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A háttámla tervezói szerint az ember dereka egyenes

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt el lehet férni, ez is tágasabb, mint a Fiesta

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A keleties formák itt is beköszönnek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kormány csak a csúcs-Balenóban állíthaó tengelyirányban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt még hátul is kurblis az ablak, de a Suzukit a második legolcsóbb verzióban kaptuk

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A középső kijelző nem terheli túl információval a vezetőt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kesztyűtartó nem óriási

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezen a szinten még nincs tempomat, csak hangerőszabályzás és telefonkezelés

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez is dupla padlós

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Suzuki raktere 355 literes, pótkerék nélkül

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Suzukinak is van ezres turbómotorja, de ezzel lényegében eladhatatlanná tennék a Balenót. Ez az 1,2-es bőven elég hozzá, és alig fogyaszt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Halogén hegyek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ős-Ignis és Wagon R+ kulcsát már lecserélhették volna

Fotó: Papp Tibor / Totalcar