Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már ezen a képen is látványos, mennyivel kisebb a Suzuki csomagtérnyílása
Egészen hihetetlen, hogy a Ford is elkezdte a VW-s trükköt: tök új autót épít, ami szinte ugyanúgy néz ki, mint az elődje
A magyar utakra nem kell ekkora kerék a Fiesta alá, de még ezzel is elég kényelmes
Kicsit elcsépelt már az Aston Martin arc. Eredeti meg sose volt
Ebből a szögből, főleg a hátsó lámpáról látszik, hogy ez egy új autó
Autópályatempónál már van egy kis szélzaj, de egyébként csendes a Fiesta
Pörgetve azért hallani a háromhengeres motort is, de nem vészes. Igaz, nem is szép a hangja
Cicaszemű. Alig várjuk, hogy a Homasitában is megjelenjen valami hasonló
Titanium felszereltséghez már gazdag krómozás dukál
Sokkal élhetőbb, tetszetősebb az új Fiesta műszerfala, mint az elődé
Az ütközési előtti asszisztens épp nem működött a tesztautóban
Kisautók között jónak számít a Fiesta beltéri anyaghasználata és összeszerelési minősége
Két méretű tablettel kapható a Fiesta, mindkettő feláras. Ez a nagyobb, a 8 collos
A fontosabb funkciók továbbra is fizikai gombokon keresztül érhetők el, nem rejtettek mindent a központi kijelző menürendszerébe
Elég pontos és gyorsan kapcsolható a Fiesta hatos váltója
Vagy vezetni segít vagy a környezetet védi – ilyen egy modern kisautó
Hatékony az automata klíma, az ülésfűtés feláras
Harmadik generációjára kezd használható lenni a Ford Sync rendszere
Távolságtartós tempomat is rendelhető a Fiestához – a tesztautóban persze benne is volt
Képtelen vagyok megszokni a Ford élvédő hangját, amikor becsukódik az ajtó. Olyan, mintha épp elromlana valami
4,5 literes fogyasztáshoz azért oda kell figyelni, de nem lehetetlen
Bang&Olufsen hifi egy Fiestában. Egy Fiestában!
Igényes krómszegély a kapcsoló körül, de azért a műanyagok kemények, kopogósak
Nagyon kellemes karakterű az egyliteres Ecoboost motor
A szélvédőcsere nem lesz olcsó mulatság
Feláras a csomagtartó dupla feneke, de nagyon ajánlott extra
303 literes a csomagtartó, ami nagyjából a mai kisautó átlag
Sok hely nem maradt, pedig Tamás nem egy kosárlabdázó alkat
Kényelmesek, jól tartanak és minden irányba tág határok között állíthatók az ülések
A Rio a leghosszabb autó, és az utasoknak ez adja a legtöbb helyet, a csomagtartója a második legnagyobb
A Kia nem hibázik, bár ez a kisautó sem lett cuki-muki
A Rio alapformája nem változott a generációváltással
A 1,4 literes motor kis csalódás, a futómű-kormányzás elég összeszedett. De a Fiestáénál nem jobb
Az eleje alacsony és az első futómű könnyen felkoppan a magyar utakon
Nem billeg vészesen
A formák jók, a minőség benyomás nem minden ponton: legalább az a felület lehetne puha, ahol az ajtón könyöklünk
Ez a feláras műszeregység, egész jó középső információs kijelzővel
A multikormány
Azért meg kell tanulni kezelni a Kia rendszerét, de logikus a felépítése
A Kia multimédiája teljesen korrekt, működik az Adroid Auto, magyarul beszél - a Fordét pl. nem sikerült lefordítani
A klíma kijelzőjén alig látszik a beállított hőfok
Egyszerű minden
Jeladó van kulcs helyett
Kemény, mindenhol
Jó ülés, tengelyirányban is állítható kormány
A fűthető ülés és kormánykerék a Komfort csomag része
Startgombbal indul és van benne automata motorleállító
Szék
Hatfokozatú a váltója, kár, hogy a fogyasztásán nem látszik, bár a zajszintnek jót tesz
Kényelmesek a Kia ülései
Hát ez elég nagy hátul
Dupla padló a csomagtartóban
A három közül a Kia a közepes: a Fiestáé kisebb, a Balenoé nagyobb egy-egy társkányival
Jobbra számítottunk: se nem túl dinamikus, se nem takarékos
A start-stop miatt AGM-es akku van a Kiában, ezt nem lehet a legolcsóbb akkukra cserélni majd
Ez a ledes menetfény sem jár az alapverziókhoz
A Suzuki is elérte a négy métert
Hát, ez kissé túlzottan Ázsia nekünk
Meglehetősen semmilyen a forma
A Suzuki 1,2-es motorja váratlanul jól vonszolja a könnyű kocsit
A Suzuki takarékos is, hiéba tiporja ki az ember a belét
Pályanapozni semmiképp sem Balenót kell venni, billeg, sodródik és alulcsillapított a hátulja, egyenesben meg folyamatos korrigálást igényel a villanyszervo
Az egyszerűségre koncentráltak
A háttámla tervezói szerint az ember dereka egyenes
Itt el lehet férni, ez is tágasabb, mint a Fiesta
A keleties formák itt is beköszönnek
A kormány csak a csúcs-Balenóban állíthaó tengelyirányban
Itt még hátul is kurblis az ablak, de a Suzukit a második legolcsóbb verzióban kaptuk
A középső kijelző nem terheli túl információval a vezetőt
A kesztyűtartó nem óriási
Ezen a szinten még nincs tempomat, csak hangerőszabályzás és telefonkezelés
Ez is dupla padlós
A Suzuki raktere 355 literes, pótkerék nélkül
A Suzukinak is van ezres turbómotorja, de ezzel lényegében eladhatatlanná tennék a Balenót. Ez az 1,2-es bőven elég hozzá, és alig fogyaszt
Halogén hegyek
Az ős-Ignis és Wagon R+ kulcsát már lecserélhették volna