Szemre mintha nagyobb lenne a Kia - ezt a számok is alátámasztják
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
231 köbcenti. Ennyivel több a koreai, lóerőben egy tízes, newtonméterben 41 az előnye
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Kodiaq szigorúan škodás, a Sorento viszont nagy arcával egy picit kilóg a Kia-sorból...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...talán több benne az egyéniség is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Kodiaq formája mintha dinamikusabb lenne, ezt az érzetet erősíti az első fényszóró sarkát a hátsó lámpa csücskével összekötő él is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A far egyik oldalon sem különösebben izgalmas. Fogták a márka jellemző jegyeit, és ráfeszítették
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Kodiaq csomagtere eleve nagyobb, üléseket döntögetve csak nő az előnye. A hétüléses kivitelnél mondjuk ebből sokat veszítünk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
720 liter, a két plusz ülést kihajtva 270 a Škoda kapacitása. A hétüléses maximuma 2005 liter
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hétüléses kivitel 605, az ötszemélyes 660 literről indul, a maximum 1662, illetve 1732. Ha mind a hét ülést használjuk, jelképes helyük marad (42 liter)
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem ez a természetes közege egyiknek sem. A szűk földutakon nem a terepjáró-képesség, hanem a méretek miatt véreznek el
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A laza homokban sem voltunk még csak a közelében sem az elakadásnak
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem nyernek vele dizájndíjakat, de teljesen elfogadható mind esztétikailag, mind minőségét tekintve
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Minden irányban villannyal állíthatóak az első ülések
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A helykínálat a második sorban is tisztességes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egymás mellett élnek a virtuális és valódi műszerek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Matt műanyag a klímapanelen is, kifejezetten kellemes. Körülötte sem kopog semmi
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A váltókar nem a legszebb, a tenyérlenyomatunkat megőrzi, viszont körülötte minden lényegi funkciót elérünk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Két szivargyújtóaljzat között kapunk egy USB-t és egy AUX-ot is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Gyors, jól használható a Kia fedélzeti rendszere, a képernyő nézhetne kicsit a vezető felé
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ránézésre a Skoda is igényes, de övvonaltól lefelé már nem zengünk ódákat a felhasznált anyagokról. Az erezetes zongoralakk egy hatalmas MIÉRT?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A bőr-alcantara ülés az egyik kedvencem, nem rohadunk bele nyáron, nem fagyunk meg télen - a Kiában mondjuk ezzel szemben van szellőztetés
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ritkaság alert: isofix rögzítési pontok a jobb egyben is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Škoda hátsó sorában sem kell nyomorogni, sőt, talán több is a hely mint a Kiában
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nagyon visszafogott műszerek, viszonylag kicsi, kerek órák
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A piktogram is fordul a gombot tekerve - nem egyedi eset, de azért vicces
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A váltó mellől akár Offroad menetprogramot is kapcsolhatunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátra is jutott egy zóna
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar