Rengeteg a hasonlóság, mégis százszor vagányabb a Dacia-arc
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látványosan szélesebb a Dacia
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hihetetlen, de a majdnem fél méterrel rövidebb Celerióban szinte ugyanannyi a hely
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kevesen fognak leülni a Celerio elé és nézegetni, milyen szép
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Dániában tesztelt előszériás Celerión még voltak krómcsíkok a hűtőrácson. Így talán jobb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a perspektíva kifejezetten jól áll a Celeriónak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Dacia orra csak magasabbnak tűnik, valójában nem az
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itthon jobban cseng a Suzuki, mint a Dacia
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokan fogadkoztak, hogy majd megszorongatják a Daciát, egészen váratlanul a Suzukinak sikerül először
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még ha nincs is mindenkinek égető szüksége a ködlámpára, az ilyen jellegű nyilvánvaló hiány nem szép
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyilván a Dacia nyer, de mindössze hetven literrel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zavaró tud lenni a Dacia magas pereme
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szögegyszerű a Dacia beltere, megpróbálták feldobni némi műkrómmal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ügyes trükk a fehér varrás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó, hogy magasan van a rádió, kár, hogy alacsonyan a fűtés és az ablakkapcsoló
Fotó:
Stump András / Totalcar
Van fordulatszámmérő, az is valami
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindent tud a rádió, amit tudnia kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt is van króm, de a gombokat nem jó érzés tekergetni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sosem a váltásérzetéről volt híres a konszern
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden autóban ügyes optikai trükk egy kis fényezett felület
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Suzukiban is pont ilyen van, krómkarika nélkül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy extra, ami hiányzik a Celerióból
Fotó:
Stump András / Totalcar
Semmivel se jobb minőségű, mint a Suzukié, de valahogy jobban néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jobb egy műanyag érzetű műanyag, mint egy műanyag érzetű bőr
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen úri huncutságokra is telik a Daciánál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a világ legkényelmesebb ülése, de ügyesen válogatták az anyagokat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól bevált, újrahasznosított kapcsolók mindenütt a Daciánál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ritkán látni ma már kézi fényszórómagasság-állítót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elektromos tükörállítás, Eco-mód nincs a Suzukiban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igényesebb márkáknál azért eltakarják a csavarfejeket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így is lehet helyettesíteni a multikormányt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tudják a Daciánál, hogy az USB ma már kötelező
Fotó:
Stump András / Totalcar
Széltében nyilván több a hely a Daciában
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekesen oldották meg a csomagtérajtó belső borításának kérdését
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az a plusz 70 liter pont elég ahhoz, hogy méretesnek lássuk a Dacia csomagtartóját
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem megy le síkba, de lehajtva még nagyobb a Dacia előnye
Fotó:
Stump András / Totalcar
Feláras a pótkerék (15 ezer), de befér egy teljes méretű
Fotó:
Stump András / Totalcar
A létező legegyszerűbb kilincs, viszont az Arcticnál már színre fújják
Fotó:
Stump András / Totalcar
A színre fújt tükör is szinte csak a Daciánál van már az extralistán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Meglepően kevés a lábtér hátul a Daciában
Fotó:
Stump András / Totalcar
Más filozófia szerint készült a Celerio
Fotó:
Stump András / Totalcar
Vidám, pöttyös a Suzuki ülése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokni kell a dizájnt, de legalább nem megy el giccsbe
Fotó:
Stump András / Totalcar
Öt alatt is el lehet menni vele
Fotó:
Stump András / Totalcar
Eggyel csinosabb a rádió, mint a Daciában, de pont ugyanazt tudja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehet, hogy ugyanazok a funkciók, de a minőségérzet jobb a Suzukiban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ugyanaz, krómkarika nélkül
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kormányról telefonálhatunk egy 2,6 milliós kisautóban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ablakemelő az ajtón: halleluja!
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Suzukiban is megvan az USB-aljzat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rendes, autós kilincs van a Suzukin
Fotó:
Stump András / Totalcar
Színre fújt tükör? A Celeriónál nincs
Fotó:
Stump András / Totalcar
Régebben, talán egy mosásnál letörhetett a füle, aztán egy autópályás menet után kiesett. Visszatettem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Térfogatra nem rossz, de szűk és magas
Fotó:
Stump András / Totalcar
Alacsony és burkolt a perem
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nagy frigónak kicsi lesz, de azért sok minden befér ide
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes kombináció: kerékkulcs, emelő, defektjavító
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen apróságokra is gondoltak a Suzukinál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lábtér ugyan van, de...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...úgy ülünk, mint a budin
Fotó:
Stump András / Totalcar
A csatolt lengőkar helytakarékos és olcsó, ma mindenben ez van már. A Suzukiban kicsit pattogós, amíg nincs rajta terhelés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ugyanaz a Daciánál, kicsit erősebb kivitelben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Celerión vékony, 14-es kerék van, de gyárilag Bridgestone gumik járnak hozzá
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Dacia kereke emberesebb, 15-ös
Fotó:
Stump András / Totalcar
Én is szúrtam már magam nyakon ilyen ajtóval
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Suzuki modernebb konstrukció, bár ez a formatervén nem látszik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak látványra, valóban sokkal kisebb a Suzuki-motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a Dacia például gyárilag LPG-s. Ravasz húzás a márkától
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nevetségesen pici a motor, de érzésre még a hosszú áttételekkel is jól viszi a könnyű autót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindent a lehető legegyszerűbben oldottak meg
Fotó:
Stump András / Totalcar