Ezzel a rendszerrel ennyi volt a szinkronizáció - katt. Nem mindegyiknél megy ez ám így
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért ez odab...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Arányos, ráadásul sikerül sokkal nagyobbnak mutatnia magát, mint amilyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy új maszkforma - ilyet még nem láttunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fényszórókkal is eljátszottak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Senki ne várja, hogy egy alapvetően könnyű autó, ekkora kerekeken szépen guruljon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a tükröt is lekrómozták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobban szeretem az 1.6 HDI-t, de az 1.2 THP-t is ennél a kétliteresnél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a legcsodásabb nézete - ezek tényleg valami egészen újat alkottak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy minek erre ekkora kipufogó, fene se érti. És ennyi...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az az ablakvonal minden pénzt megér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Volt foglalkozva az ajtókárpittal is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Repülő csészealj vs. angyalföldi panel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nézzék a steppelést! Az ülés motorral mozog, van állítható comb- és deréktámasza és masszíroz is, nem is rosszul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a fémgombok választják ki a fedélzeti rendszer menüit, az alsó sorban az egyéb funkciók laknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem beszél mindig egy nyelvet Monsieur Peugeot és Aisin-szama
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hasznáható rekesz az aljában indukciós telefontöltővel, ami még a GT-ben is extra pénz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pár százezret ekkora üvegtetőért kiadni nem túlzás szerintem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mini kormány, a műszereket felette kell nézni. Van vetítős sebességmérő is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A láblengetéses csomagtérnyitás a kulcsnélküli extrával jön
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zseniálisak, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt valahogy 510 liter. Hát...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet, hogy csak a pótkerék nélküliekben van meg az 510 liter?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igényes, de nem tágas itt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pillanatok alatt átalakítható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyire igényes a kocsi minden apró részlete. Itt mennek a csomagtérfedélbe a vezetékek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kalaptartó zsinórját sem valami csomózott hurokkal oldották meg, hanem helyes kis Faudi-fejjel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motorosan nyílik-csukódik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AdBlue-t kér néha
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Országúton, pályán sokkal erősebb, mint a többi, de ez nyilvánvaló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
180 lóereje ellenére elinduláskor nem tűnik nagyon ütősnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyik Hang, másik Hang
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide meg kellett egy kis... micsoda is? Almahámozás? Ja nem, Alma mater... Almalmazás. Oké, sikerült kiolvasni, megérteni nehezebben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar