Nem csak nagynak látszik, az is. Közel 4,5 méter hosszú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kell ennyi brutalitás a belső sávban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye senki sem nézte holmi egyterűnek?! Helyes!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mekkora kerék, micsoda körbeműanyagozott kerékjárat!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igazság szerint nagyon nagy a hasmagassága, összkerékhajtással nem lenne vele gond a könnyebb terep. De nincs hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A SUV-ok általában a fekete, "ütésálló" díszítésekkel operálnak, a Peugeot-n meglepően sok a króm
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fenékben is erős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 120 lóerős HDI kell bele, ezzel egészen jól mozog. Az alapmotor az 1,2-es turbós benzines130 lóval, nem tudom, mire lehet ez elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs még egy hasonló kinézetű SUV
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És íme a Peugeot i-Cockpit. A pici kormány fölött látszik a virtuális műszeregység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hatalmas kardánbox rendesen körbeveszi az embert. Elképesztően jó ízléssel és barátságos anyagokból éíptették meg a 3008 belsejét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfalon is, az ajtón is vannak textilbetétek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülések jók is, nemcsak szépek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó tér hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
520 liter, van kérdés? Ledöntve bő 1500, mindent tud amit egy nagyobb kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen aprócska a kormány, és szinte szögletes. Előre szokatlan, de könnyű megszokni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A zongoragombok a menürendszer főbb pontjaiba vezetnek, talán a vészvillogót nem ide kellett volna tenni, a sok egyforma gomb közé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Textil, kellemes tapintású műanyag és fém: az összhatás minőségi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ebből a tempomatkarból még mindig van a sufniban???????? Hogy lehet ezt 2016-ban beszerelni egy ennyire klassz Peugeot-ba?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kicsit kipárnázhatták volna a vezető térdének a magas kardnboxot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így köszön be az i-Cockpit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jócskán konfigurálható, hogy mi jelenjen meg rajta. Menet közben az állandó villódzás és animáció engem zavart
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt a hangvezérlést még mindig erőltetik a gyárak. Egy gombot kell hozzá megnyomni - akkor meg már miért nem az adott funkcióét nyomkodja az ember?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép váltókar, átlagos váltási érzet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kifejezetten idegesítő a sávtartó, ami menet közben folyamatosan belekormányoz, ha nem a sáv geometriai középvonalában haladunk. De kikapcsolható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tolatókamera képe szokatlanul életlen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy ötlet: előrehajtható első támla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szellőző arca
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1,6 literes HDI 120 lóerős, de lesz belőle egy 100 lovas, jóárasított verzió is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen ledes lámpák - ez opció
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanyos hátsó ajtó, és ha jól értelmezem, lábbal piszkálandó vonhorog
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Króm a tetőn
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Peugeot 504 Coupé első széria hátsó lámpáját idézi fel, gyönyörű részlet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar