Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Nissanhoz nem rendeltek burkolatot, a Toyotához rakományrögzítő fület. Úgy látszik a magasabb kategóriákban már nem számítanak arra, hogy szállítani is fognak velük. A Dmax és a Fiat jól vizsgázott, bár az utóbbin kicsit féltettük a kamu bukócsövet.
A kakukktojás futóműves figyeli a hagyományos laprugósokat
A Fiat új üdvöskéje megmérettett
És a legkönnyebbnek találtatott
Magam mögött mindegyik tesztautóban elférek kényelmesen
A Fiat futóműve nem sok meglepetést tartogat, masszív, laprugós, reméljük, tartós is.
A burkolaton átbújtatott fülek jó megoldásnak bizonyultak
Gigantikus Mopar logó néz le ránk
Na csapassunk
Simán elszaladt a teherrel
Gyorsan azért nem mentünk
A Dmax már nem mai csirke
Annyira azért nem lóg ki a tömegből, jól felszerelt, kényelmes
A burkolathoz saját krómozott rögzítési pontok járnak. Plusz tető és kihúzható platótálca.
A plató alján látható csavarok az amúgy rajta lévő platótálca rögzítőkeretéhez tartozik.
Nem süllyedt sokat
Azért hosszabb útra ne így rögzítsük
A tekercsrugós Navara majdnem a legnehezebbnek bizonyult
A többihez képest bonyolultabb a futómű
Némi műtétre volt szükség rakodás előtt
Két ember könnyedén lekapja a burkolatot
A C sínes rakományrögzítő jó megoldás, de a platóburkolat nagyon hiányzott
Hamarosan a TV-ben
Izgalommal vártuk ezt a pillanatot
Néha kockázatot kell vállalni egy jó képért
A tévébe is forgattunk
Nem csak méreteiben, súlyában is a legnagyobb
A futóműben semmi extra, az idő majd eldönti, mennyire tartós
Perem nélküli platóbélés, de legalább van. Viszont a platófüleket külön kell(ett volna) kérni.
Finoman ráhelyeztük az olajat
A Toyota süllyedt a legtöbbet