Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kibányásztam a garázsból a motorgenerál után, igaz, masszív szívató és nagy-nagy gázrugdalás kellett neki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még benne a molyette ülések, de a dögökkel teli hangszigeteléseket már kidobáltam
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vagy tízszer ellenőriztem az eltolt éket a vezérműtengelyben. Ez azért kellett, mert síkoláskor alacsonyabb lett a hengerfej, attól meg elmegy a vezérlési idő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elméletileg újra összerakva, mennie kéne... De nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szerintem ez itt az ezredik gyújtásellenőrzés. Aztán végül mindig fülre állítottam be, mert úgy volt a legjobb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hármat számoló karburátor-istállóm
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A függőleges csőben a réz izé a keverőcső, a tetején kéne még lennie egy menetes résznek, amibe a féklevegő-fúvóka megy bele, de az ennél a karbinál már rég letört
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fúvókakészlet - a helyes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden tiszta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feltéve a hetvenötödik kombinációban összerakott verzió
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csehov: a három nővér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lassanként karburátorműhelyt nyitok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előírt használatban az ultrahangos ékszermosó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó étvágyat!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szobor ő, nem alkatrész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy újabb verzió kipróbálásra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem túl szépek a gyertyák - ezt a készletet a régóta üzemmelegen járó motorból vettem ki, bár tény, hogy megszakítós, karbis motornál alapjáraton mindenképpen feketednek. De ennyire nem kéne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt már csak nagyjából hánytam össze az állólámpás-féle elosztóval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyik jobb érték a végnyomás-mérésnél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tanácstalanul tátott szájjal áll Dezső is az események menete előtt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar