A látvány érkezéskor. Tudni lehetett, hogy ez a nap már nem lehet rossz
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ekkor még nem tudtam, hogy a két kedvencem itt látható, egymás mögött
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A felirat ne tévesszen meg senkit, ez nem a gyenguszka, 400 lóerős Macan Turbo, hanem a negyven lóval erősebb kivitel
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az 580 lóerős Turbo S mögött az 550 lovas Panamera Turbo bújik, végül a 440 lóerős Macan. 90-nél történő padlógáznál ugyanúgy villog mindben a kipörgésgátló
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Panamera Turbo, amit már szépnek látok, mióta vezethettem. A hangja talán ennek a legemlékezetesebb
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A fordulatszámmérő mutatóján kívül full digitális a Panamera műszerfala
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A Boxster S-ben van a legkevesebb mutató
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Nem a fék kicsi, a felni nagy
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Már a tükrökön látszik, hogy a levegőnek sok dolga van gyorsuláskor
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A képen egy elektromosan nyitható szárny van elrejtve
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Felhúzott tetővel sem csúf
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ilyen tekintethez fura a start/stop rendszer, szerencsére kikapcsolható
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Bogártalálkozó van mindkét oldalon
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A kipufogó visszaváltásokkor durrog, ahogy azt illik
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Sportos a beltér, hát persze
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A látszat ellenére kényelmesek az ülések
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A hátsó csomagtér 130 literes
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az első csomagtér 150 literes
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A 20 collos felniket extraként mérik, és mégsem látszanak túlzóan nagynak
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A tető lenyitásához és zárásához kényelmesen belekapaszkodható kapcsolók vannak
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Tetszetős a Sport Chrono Package-hez járó óra. Már csak egy szíj kéne rá
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A "kulcs" helye a bal oldalon van
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Úgy megy a GTS, ahogy azt sejteni lehet a látványból
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Gyönyörű, de nekem a 911 Carrera inkább fémtetővel az igazi
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ezer euróért cserébe átvehetjük a zuffenhauseni gyárban...
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
... de ezerkétszáz euróért akár a lipcsei gyárban is, ekkor a vezetési tanácsok mellé ebédet is kapunk
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Talán innen nézve a legszebb. A sima 911 felirat egy ingyenesen választható extra
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Elsőre úgy tűnt, hogy ide tán beférnék 176 centimmel, de nem próbáltam ki. Kérhető hátsó ülések nélkül is
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Nekem ez a belső tetszett a legjobban. A végtelenségig lehet variálni a felszereltséget
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Lehetne kisebb, de ha ezt dobod ki az asztalra, látszik, hogy mid van
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Csodás tapintású alcantara borít belül mindent
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ha a sima GTS-t kapnám karácsonyra, akkor sem toporzékolnék, de ez a legjobb
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
159 euró a tűzoltókészülék, bár szerintem felesleges, attól egy percig sem félnék, hogy az autó önhibájából kigyullad
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Attól jó, hogy minden megvan benne, ami egy normál autóban, és az is, ami egy luxusautóban, mégis kőkemény sportkocsi
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Így van nyitva a géptető. Sajnos a motort nem lehet nézegetni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Bájos tekintettel is lehet sávot takarítani
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
305/30 R20. Fél perc alatt köddé válnának, ha a sofőr azt akarja
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A gomb, amit tilos volt megnyomni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Minden infó ott van az órarengetegben
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar