Porsche GT modellek menetpróbája

A Club Sport-csomag bukókeretet, két versenyülést, hatpontos, körcsatos öveket és tűzoltókészüléket tartalmaz

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Szászország az autóipar Mekkája. Ennyi gyártó és beszállító akad arrafelé. Ideális hely egy új üzem építéséhez

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Így faragták le a kilókat a GT3-hoz képest. A 12 kilóval könnyebb akkumulátor nincs a felsorolásban

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

1,2 milliárd eurót toltak bele és folyamatosan bővítik. 600 alkalmazottal kezdtek, jelenleg 6000-nél tartanak

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A központi épület elég impozáns, a kis múzeum a harmadik emeleten pedig csodás

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

FIA-versenypályát épített nekik Tilke, csupa ismert alkotóelemből

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A GT3 Cup változat a kakukktojás, az már utcán nem közlekedhet

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Előző nap szakadt az eső, de nekünk szerencsénk volt: délelőttre felszáradt a pálya

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Bármelyiket is választja, nem nyúl mellé

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A Cayman döbbenetesen stabil féktávon és kanyaríven egyaránt. Még a 911-eshez képest is

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Ez volt a leggyengébb és leglassabb, de csak ebben a közegben az, amúgy megy, mint a meszes és kapaszkodik, mint a kullancs

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Az acél tárcsafékek elöl 390, hátul 380 milliméteresek, a feláras PCCB-fékszett 410/390-es tárcsákkal dolgozik. És már ez az alap is úgy lassít, hogy véraláfutásos lesz a mellkasunk az övtől

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Ez várt ránk reggel. Soha rosszabbat

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Amint észrevették, hogy valamelyik autó lapjával fordul, azonnal jött a dorgálás, de a tempóhoz nem a drift kell, hanem a tapadás. Az pedig fenomenális

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Kicsit kaotikus és méltatlan a klímapanel, szerencsére teljesen megfeledkezünk róla

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

E mögött a karbonszálas fedél mögött...

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

...laknak a pohártartók. A kabinok olyan kicsik, hogy máshová nemigen fértek volna el

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A GT3 esetében szinte csak a blokk és a főtengely az eredeti. Szárazkarteres kenés, spéci hengerfejek, dugattyúk, hajtórudak és minden más. Az eredmény epikus: 9000-es max. fordulat, 8250-es teljesítménycsúccsal és 125 lóerős literteljesítménnyel. Szívómo

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Az orrban három hűtő is akad, itt húzza ki belőlük a menetszél a forró levegőt

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Vékony és könnyű ülések, opcionális bukókerettel hátul. Felárért hatpontos, körcsatos övet és tűzoltókészüléket vagy köridőmérő fotocellát és transzpondert is kapunk, nem beszélve az ingyenes, az autó rendszereihez tökéletesen illeszkedő mobilappról

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Központi anyás a 20 colos kovácsolt GT3-felni. Az RS hátul 21 colost kapott. Ez itt az acél féktárcsa. Elöl hat- hátul négydugattyús nyergekkel. Amit nem mástól vesznek, hanem maguk gyártanak

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Hiába kerül többe, a 911-esben ugyanezt a kiskáoszt találjuk

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A GT3 fel volt szerelve a jól ismert Racelogic-loggerrel és kamerával, de sajnos...

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

...mint a mellékelt dokumentum is mutatja, nem működött...

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

...méregdrága és profi cucc, elfogadnám.

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Nem csak dísz, rendes, homológ ketrec...

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

...amely mellé még csak plusz gumi sem fér be, maximum egy kerékkulcs.

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A Chrono-csomag természetes tartozék

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Ami kell, az a helyén van. Ott, ahol keresnénk és ahová ösztönösen nyúlunk

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Hideg alumínium és kicsit nagyobb is az átmérője a kelleténél, cserébe pontos, mint a lézer, hibátlan az áttétele: GT3

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Jól nézzék meg, a bőrük alá mászik és ott is marad

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Az RS jókora szárnyat kapott, a leszorítóerőre szüksége van

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Összesen 325 kilónyi leszorítóerő hat rá maximum, ebből 125 jut az első tengelyre, a többi hátra. És nagyon is érezni

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Elég kettő, a hang a fontos, a többi csak flanc

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Alapból ezekkel szerelik őket és mitagadást fognak, mint a festék, de fogynak is rendesen. Akinek majomra telik, annak legyen banánra is, mert a Pilot Sport Cup 2-nél nincs sok drágább utcai abroncs

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Hűti a féket, szívóhatása jótékonyan hat a tengelyterhelésre és így - természetesen - leszorítóerőt termel

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Használva voltak és lesznek is

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Hiába szélesebb hátul 70 milliméterrel a GT3 RS által használt Turbo-karosszéria, mégis több, mint 10 kilóval könnyebb, mint a GT3. És a kényszertöltésnek hála csodálatos szívóhangja van és könnyedén öblít a motor. A gázreakció pedig...hmmm...

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Az autó, amelyet még éppen lehet mindennap használni, mégis közelebb áll a versenyváltozathoz, mint a mezei 911-eshez

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Ezzel is spóroltak pár grammot

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Mondhatni menetkész

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A sebességet mérni lehet, de leginkább csak stopperrel, ezért került a fordulatszámmérő középre és maradt is ott, lassan már hatvan éve

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Apád büntető keze vagyok

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Fehérben is üt

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Ide született, az utca neki csak egy etap a két pálya között. És bírja is

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Mert én a betépett Jim Morrison vagyok, Slash gitárján az alsó e hang vagyok, apád büntető keze vagyok, az ördög faszán a stanecli vagyok, isten vagyok.

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Hiába képes kijelezni mindent a fedélzeti rendszer, meghagyták az analóg órákat is. Piros pont

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Ott az aktuátor, ami szabad utat enged a gázoknak

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Aki tudja, az érti, miért éri meg a súlyos felárat a Porsche-féle PCCB-fékrendszer

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

A fehérben valószínűleg hamar koszolódik a behúzó

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Váltófülek, nem körömnyi kis kapcsolók

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar

Pit-limiter, előre megszabhatjuk, mennyinél tiltson le

Fotó: Vályi István, Porsche / Totalcar