Bő hatvan év, hézagokkal
Fotó:
Rédélé az első 4CV-vel
Fotó:
Valami lehet a Gitanes-ban, ami előreviszi az embert
Fotó:
Egy Rédélé által módosított 4CV egy francia múzeumban
Fotó:
Egy Rédélé által módosított 4CV egy francia múzeumban
Fotó:
Egy Rédélé által módosított 4CV egy francia múzeumban
Fotó:
Egy Rédélé által módosított 4CV egy francia múzeumban
Fotó:
Korai színes fotó egy A106-ról
Fotó:
A106 Berline
Fotó:
A106 Mille Miles
Fotó:
Hol megy be a hűtőlevegő?
Fotó:
Ma már vagyont ér egy egy 106-os
Fotó:
Rendes, homológ A106
Fotó:
Ezt a három autót vitte el Rédélé a Renault-hoz. Figyeld a trikolórt!
Fotó:
Egy mai Alpine-találkozó
Fotó:
Korai A108 zúz el a távolba
Fotó:
Még határozott orral az A108
Fotó:
Párizsi szalon, 1960
Fotó:
A Le Mans-i gép 1963-ban
Fotó:
232 km/h-t ment az Hunaudiéres-egyenesben
Fotó:
Régen még ezek is keresztben mentek
Fotó:
Le Mans, 1963
Fotó:
Egyszer még megnyerjük Le Mans-t...
Fotó:
A '63-as Le Mans-i autó ma
Fotó:
Belül sem volt valami túlcizellált
Fotó:
Óriási segg
Fotó:
Egyik első megjelenés - A108 Cabriolet
Fotó:
Még tömpe orral a 108-as
Fotó:
Rédélé és az A108 2+2
Fotó:
Párizs fölött a már áramvonalas orrú A108 Cabriolet
Fotó:
Hátulról nemigen ismerni fel benne a későbbi A110-vonalat
Fotó:
Oldalán a törés tiszta mai Opel. Nincs új a nap alatt
Fotó:
Mogorva hűtőrács, hátul. Azért érezni a rokonságot a Renault Floride-dal
Fotó:
Keménytetős A108 Coupé Sport
Fotó:
Hátul a nagy rács ezen is
Fotó:
Egy igazán fura szerzet: A108 2+2
Fotó:
Hátulról mintha citromba harapott volna
Fotó:
Ez már nagyon A110-es szerű
Fotó:
Csupa kopoltyú a hátulja
Fotó:
Alpine-ok az 1960-as Tour de France-on
Fotó:
Elöl az ott egy Lotus Elan, felén egy A108-as mogorvlik
Fotó:
Hátulról már látják benne az A110-est, igaz? Mert ez már az
Fotó:
Egy nem túl gyakori, de érdekes és szép Alpine kupé az A110 GT4
Fotó:
Megint a GT4, most hátulról
Fotó:
Ha mi nem is ismerjük, de azért Franciaországban van olyan, hogy több Alpine GT4 is összegyűlik
Fotó:
Az A110 Berlinette homologizációra beterjesztett fotói
Fotó:
Folyik a gyártás Dieppe-ben
Fotó:
Rédélé és legjobb autója az A110
Fotó:
Tökéletes a kiállása
Fotó:
Minden ív a helyén van
Fotó:
Már a hatvanas években sikert sikerre halmozott, de a sztárság a hetvenes évek elején jött el az A110-nek
Fotó:
Gruppe IV-es, rali homológ 1600 S
Fotó:
Ez nem Ferjáncz, hiszen ez itt látványautózás
Fotó:
Egy időben mindennél izgalmasabb volt az A110
Fotó:
Ezt a finom ellenkormányzós manővert az A110-zel csak profik tudták biztosan megcsinálni
Fotó:
Jó sok tömeget az elejébe vittek, így jött ki a 42:58 százalékos tengelyterhelés-arány, aminek már örültek
Fotó:
Az offenzíva. Három A110-es sorban a versenypályán - ez a szitu kétszer is előfordult Mote Carlóban (1971, 1973), igaz, ott nem így futnak be
Fotó:
Neked nem kéne?
Fotó:
Hihetetlen, de javarészt a lenézett R8-asból volt
Fotó:
Még a rendőrség is használta, na persze nem nálunk
Fotó:
Nemrég a Renault is készített egy Alpine 110-50 tanulmányautót. Vajon kibérelték a nevet a PSA-tól arra az időre?
Fotó:
Hat fényszóróval a szívdöglesztő A310-es. Ez tehát négyhengeres
Fotó:
Fotón jól mutat, de silány volt ám a kivitel
Fotó:
Alaposan meg kellett piszkálni az A310-est, hogy versenyzésre alkalmas legyen
Fotó:
Az autó, ami még fehérben is szuperufónak néz ki
Fotó:
Lehet dögösíteni, de minek?
Fotó:
Rédélé egy versenymotor és egy mérnök társaságában
Fotó:
Ezzel a kocsival nyert végre Le Mans-t is az Alpine
Fotó:
GTA, az utolsó fontos állomás, egyben baromi jó kocsi
Fotó:
Hattyúdal - a gyártást lezáró A610 már 280 lóerőt tudott a PRV, azaz Deuvrin-motorból
Fotó: