Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Baromi jó, és mint tudjuk, magyar dizájner műve. Imádtam
Miniautó? Egy szörnyeteg!
Így néz ki egy első generációs Smarttal. A Twingo lényegében az új Smart Fortwo nyújtott változata
Megdolgoztak érte, hogy ne úgy nézzen ki, mint egy toronyház
Az orrában nincs motor, csak pár tartály, mondjuk az ablakmosóé
Ebből a szögből nem is feltűnő, hogy ötajtós! Ilyen Twingo még nem volt
A hátsó kilincset az ablakkeretbe rejtették. Az egész autócska nem több 3,6 méternél
Hátulról tényleg egy R5 turbo néz ránk, csak furák az arányai
Az ötödik ajtó egy üveglap
Kilencven lóerővel már lendületesen lehet autózni. Nem sportosan, arra majd lesz egy harmadik variáns
Az alapmotoros verzióhoz képest plusz húsz lóerőt kapunk a turbós motorhoz
Ugyanaz a két kaszni, de a sárvédőív-szélesítések, a kerekek és az élénk szín teljesen más autót csinál a kilencven lovas bódéból
A látszat csal: az ESP nem kikapcsolható, és bármennyire is adná magát, a hátsókerekes Twingo nem alkalmas driftelésre.
A szélesítésekkel jobban kiadja a Renault 5 Turbo vonalait
A dekorcsík és az elrejtett hátsó kilincs ügyesen csapja be az ember szemét, elsőre fel sem tűnik, hogy ötajtós
Az elöl-hátul 20 miliméterrel szélesebb, 16 colos kerekek nem az alapfelszereltség részei, de sokkal kívánatosabbá teszik a Twingót
A diffúzor-utánzat csak a színjáték része, de a motor hátul van, mint egy igazi sportkocsiban
A mattfekete sárvédőívek dögösek, a zsúfolt városi forgalomban hasznosak is lehetnek a műanyag szélesítések, ezek jobban bírják a strapát, mint a fényezett lemez
Csípőtől lefelé szélesedik a karosszéria
Itt valóban kidomborodik a sárvéd, de a dekor még rá is tesz egy lapáttal
A vidám színek és jópofa formák függetlenek attól, hogy az erősebb, vagy gyengébb verzióban ülünk
Az erősebbik verzió óráját kétszázig skálázták