Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elvileg 201 a vége. A fele is soknak tűnik
Antiban egyre jobban mélyül az öregautó-undor. Ebben a speciális helyzetben meg is értem
Eméletileg 8,7 másodperc alatt volt 100-on. Az automata csökkenti vajon a felére?
Messziről egész jó az állapot
Isteni arányok
Azért akad rajta rohadás, de pont olyan, ami azt mutatja - ezt a kocsit még nem sokat piszkálták
Innen tökéletes mása a BLMC 1800-nak. Vagy a Citroen CX-nek by the way
Nagyon kívánja a szem, hogy a lámpa ráforduljon a kocsi oldalára
Ez még az első széria, krómos lökhárítókkal, két külön feliratmezővel
Zseniálisak a lemezfelnik is
Süllyesztettek, de még krómozottak a kilincsek
Minden olyan... nagyjábóli
Csak 1355 kiló volt
Itt a Buick-származék V8
Nem biztos, hogy jót tesz neki a sportlégszűrő
Van benne azért valami kárpit
Ez a kalaptartó is máshogy nézne ki egy mai autón
Azért tették külön dobozba a műszeregységet, hogy a bal- és jobbkormányos változatot könnyű legyen gyártani
Érdemes azért közelről megnézni a kidolgozást
Formatervezésileg eléggé ott van
Borzalmas a szövet, de kényelmes
Ez itt szerintem vagány
Mindenféle szellőzők vannak, egy részük működik is
Műszer-hegyek. Nem is ártott tudni, mi történik a gépházban. Más kérdés, hogy a műszer is angol, mutat, amit akar
Még rostélyok
Itt állítható a szellőzés
Azért tettek arcba fújó rostélyt az anyós oldalára, mert a jobbkormányos változatokon itt hozták ki a kormányoszlopot
Minden eláll
Ez elvileg a tükröt állítja, de már csak részben működött a teszt idején
Tagadhatatlanul tágas
Merev híd. És a dán sózás eredménye
Megtankoltam visszavitelkor is, mert a rövid tesztúton eltűnt benne a tíz liter, amit kannából tettem bele