Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gábor első motorja az amerikai W126-os 300 SD volt. Jogsija még nem volt, de mire meglett, az autó is ekészült
Szigetszer Tomi sem marad ki a koszolódásból, középen a mester, jobb szélen az idióta mercis
A régi váltó csak kívülről nézett ki jól
A nyomatékkonverter, azaz citrom vagy tök. Sosem megy tönkre. Elméletileg
Gábor koncentrál, korai még az idő, de ami durva, hogy éjszaka is ott tud lenni fejben
Minden csupa dzsuva, nincs értelme foglalkozni vele tovább
A fékszalagok kékre sültek
Mindkettő egyformán kidobandó
A primer olajszivattyú házába is belemart a lamelladob
Ettől még használható maradt
A fékdob úgy rásült, hogy nem lehetett leszedni
Összeégtek a lamellák. Tátra-túránkkal csak a kegyelemdöfést adtuk meg neki
A kormánymű merő olajsár volt
Tomi csodaszerével pucoltuk meg végül a szakadó esőben a benzinkúton. Nem néztek furcsán ránk...
Dísznek vagy pizzavágónak még pont jók lesznek
Jó látszik a felületen a bemaródás nyoma
Ezen a fékdobon fut a fékszalag, megégett ez is
Célszerszámmal jól el van látva a mester
Itt kő-kövön nem marad
Túránk nyomai és a gyerekeim seggencsúszója
Ez itt egy négygangos automata volt
Ez az egyik lapát föld, amit a karosszéria üregeiből kiszedtem. Aztán jöhetett a porszívó
A felújított kormánymű
Na mi hiányzik? A komplett kézifék-mechanizmus
Sárvédőbetétek elpucolva
Bundás ölebnek indult, de műhelykutya lett, a telep tulajdonosa, Pista bácsi hűséges kísérője. Kedvence a benzinszagú csavarhúzó-nyél
A kormánylengéscsillapító is új gátlót kapott
Alakul
Ennyire vékonyra koptak a lamellák, simán megvágják az ember ujját
Ezt dobjuk ki
A kétszázezres csomag egy része
El volt törve a rugó, már elég régen el lehetett
Ennyire összezömültek a bolcsőtartó nagy szilentek
Felül a bálna, alatta a lába
A hátsó futóműbölcső a maga valóságában. Utoljára 25 éve láthatták így
Szétszakadva
Na, melyik az új?
Gyártva 1991 márciusában
A stabrúd is kapott egy drótkorongos simogatást és új szilenteket
Dolgozik a prés!
Igen, a hátsó bölcső elég masszív cucc, lengőkarjaitól megfosztva is inkább ketten mozgatják
Mindenütt ugyanaz: 25 év
A régi szilentet csak kiégetni lehet
Munkatársunk munkában, hagyni kell, hadd érévnyesüljön
Ez a két tömítés a kormányműfolyás-okozója. Nem drágák, csak szét kell bontani hozzájuk mindent
Elugrottunk a közeli ezstergályoshoz szilentkinyomó-célszerszámot gyártatni
Ja, kicseréltük a főtengely-szimmeringet is, majd menetragasztóval visszamentek a lendkerék csavarjai is
Fekve vajákolja
Ez a kampós kis cucc...
...arra jó, hogy a sósavban lemaratott apró alkatrészeket kihalásszuk belőle.
Fent az új kormánylengéscsillapító, a krémes finomság titka
Helyén az új váltó
Bizony, a lamdaszonda már ki tudja, mióta nem üzemelt, mind a négy vezetéke le volt szakadva. Éjjel már szerezni nem lehetett, megforrasztottam, zsugorcsöveztem
Hopp, egy lengőkar kirohadt, szerencsére Gábor készült egy tartalék bölcsővel, abban volt egy jó
És akkor minden új lett. Ha lett volna plusz egy hetünk, akkor belefért volna egy homokszórás-szinterezés is. De a rozsdától nem kell tartani, elképesztően masszív a cucc
Húzzuk felfelé
Bent az új fékcsövek is