Gábor első motorja az amerikai W126-os 300 SD volt. Jogsija még nem volt, de mire meglett, az autó is ekészült
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szigetszer Tomi sem marad ki a koszolódásból, középen a mester, jobb szélen az idióta mercis
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A régi váltó csak kívülről nézett ki jól
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A nyomatékkonverter, azaz citrom vagy tök. Sosem megy tönkre. Elméletileg
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gábor koncentrál, korai még az idő, de ami durva, hogy éjszaka is ott tud lenni fejben
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Minden csupa dzsuva, nincs értelme foglalkozni vele tovább
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fékszalagok kékre sültek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindkettő egyformán kidobandó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A primer olajszivattyú házába is belemart a lamelladob
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ettől még használható maradt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A fékdob úgy rásült, hogy nem lehetett leszedni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Összeégtek a lamellák. Tátra-túránkkal csak a kegyelemdöfést adtuk meg neki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kormánymű merő olajsár volt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Tomi csodaszerével pucoltuk meg végül a szakadó esőben a benzinkúton. Nem néztek furcsán ránk...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Dísznek vagy pizzavágónak még pont jók lesznek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Jó látszik a felületen a bemaródás nyoma
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezen a fékdobon fut a fékszalag, megégett ez is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Célszerszámmal jól el van látva a mester
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Itt kő-kövön nem marad
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Túránk nyomai és a gyerekeim seggencsúszója
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez itt egy négygangos automata volt
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez az egyik lapát föld, amit a karosszéria üregeiből kiszedtem. Aztán jöhetett a porszívó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A felújított kormánymű
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na mi hiányzik? A komplett kézifék-mechanizmus
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Sárvédőbetétek elpucolva
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bundás ölebnek indult, de műhelykutya lett, a telep tulajdonosa, Pista bácsi hűséges kísérője. Kedvence a benzinszagú csavarhúzó-nyél
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kormánylengéscsillapító is új gátlót kapott
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Alakul
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyire vékonyra koptak a lamellák, simán megvágják az ember ujját
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ezt dobjuk ki
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kétszázezres csomag egy része
Fotó:
Vályi István / Totalcar
El volt törve a rugó, már elég régen el lehetett
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ennyire összezömültek a bolcsőtartó nagy szilentek
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Felül a bálna, alatta a lába
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A hátsó futóműbölcső a maga valóságában. Utoljára 25 éve láthatták így
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Szétszakadva
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Na, melyik az új?
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Gyártva 1991 márciusában
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A stabrúd is kapott egy drótkorongos simogatást és új szilenteket
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Dolgozik a prés!
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Igen, a hátsó bölcső elég masszív cucc, lengőkarjaitól megfosztva is inkább ketten mozgatják
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Mindenütt ugyanaz: 25 év
Fotó:
Vályi István / Totalcar
A régi szilentet csak kiégetni lehet
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Munkatársunk munkában, hagyni kell, hadd érévnyesüljön
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a két tömítés a kormányműfolyás-okozója. Nem drágák, csak szét kell bontani hozzájuk mindent
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Elugrottunk a közeli ezstergályoshoz szilentkinyomó-célszerszámot gyártatni
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ja, kicseréltük a főtengely-szimmeringet is, majd menetragasztóval visszamentek a lendkerék csavarjai is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fekve vajákolja
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Ez a kampós kis cucc...
Fotó:
Vályi István / Totalcar
...arra jó, hogy a sósavban lemaratott apró alkatrészeket kihalásszuk belőle.
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fent az új kormánylengéscsillapító, a krémes finomság titka
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Helyén az új váltó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bizony, a lamdaszonda már ki tudja, mióta nem üzemelt, mind a négy vezetéke le volt szakadva. Éjjel már szerezni nem lehetett, megforrasztottam, zsugorcsöveztem
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Hopp, egy lengőkar kirohadt, szerencsére Gábor készült egy tartalék bölcsővel, abban volt egy jó
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
És akkor minden új lett. Ha lett volna plusz egy hetünk, akkor belefért volna egy homokszórás-szinterezés is. De a rozsdától nem kell tartani, elképesztően masszív a cucc
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Húzzuk felfelé
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Bent az új fékcsövek is
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar
Fotó:
Vályi István / Totalcar