Ez van, ezt kell szerelni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért érzem azt, hogy ezt a motort nem ebbe az autóba szánták eredetileg?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Eleinte még olyasmiben is reménykedik az ember, hogy kiégett egy bizti
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ejnye, ezt ki patkolta meg?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy lábkiosztással már szinte mindent végig lehet mérni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az akkumulátor nem túl acélos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Benzinnyomás van
Fotó:
Stump András / Totalcar
A főtengely-jeladónak rendben van a jele
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valaki már előttem is kihajtotta a fülecskét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Semmi csúnyát nem látni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ránézésre jó. Elektronikánál ez nem sokat jelent
Fotó:
Stump András / Totalcar
A profi ezzel mér: Y-kábel a motorvezérlő és a kábelköteg közé
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem mondom, hogy így könnyű, mert nem az, de profi felszereléssel sokkal hatékonyabban lehet dolgozni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy hibakód elég, hogy ne induljon a motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fő- és vezérműtengely-jeladó rendben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A zöld a nyomásmérő görbéje, annak a csúcsától nézzük a vezérműtengely-jeladó piros jelét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyönyörű a szelepfedél, amúgy ugyanaz a motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Így néz ki a működő motor jele. Most már minden világos
Fotó:
Stump András / Totalcar