Egy Porsche minden zugában van már hűtő, a boxermotor hengerfejei mellé rögzítették az intercoolereket. A kézi váltóhoz kéttárcsás kuplung jár
Fotó:
Porsche
A Carrera 4-es modellek 44 milliméterrel szélesebbek a hátsókerekeseknél, a Turbo pedig további 28-val szélesebb. (A képen a Carrera4-Tubo különbség)
Fotó:
Porsche
Teljesen új direkt befecskendezéses motorcsalád, a henger középvonalába telepített injektorokkal, 250 baros befecskendezési nyomással a Carrerákon és 200 barral a Turbo modelleknél
Fotó:
Porsche
A Turbo motorja 3,8 literes, feltöltői változó geometriájúak, aktív motortartó bakokat is kapott
Fotó:
Porsche
A vízhűtők az első kerékjáratok előtt vannak, a rostélyuk lezárható
Fotó:
Porsche
Úgy hívják a rendszert, hogy PDCC, és a karosszéria dőlését mérsékli, bár amúgy sem tűnik billegős vacaknak a 911-es
Fotó:
Porsche
Gyönyörű az első futómű, a csövek java a oldaldőlést kompenzáló rendszeré. Alapból egy centivel alacsonyabb, mint volt, de a PASM sport futómű az S modelleknél további egy centivel alacsonyabb
Fotó:
Porsche
Rendelhető orr-megemelő rendszer, ami létszükséglet lehet parkolóházakban: 3 centit emel a futóművön, ami az orrspoilernél 4 centi nyereséget jelent
Fotó:
Porsche
A hátsókerék-kormányzás 40 centit farag le a fordulókör átmérőjéből, de sokkal fontosabb a menetdinamikai hatása
Fotó:
Porsche
Az összkerékhajtás a korábbi elektromechanikus rendszer helyett elektrohidraulikus lett, gyorsabb reakciókkal. Így hiába nehezebb, mégis jobban gyorsul, mint a hátsókerekes változata
Fotó:
Porsche
Az intecoolerek kapják a rostélyon a levegőt, egy-egy ventilátor nyomja át a levegőt a hűtőn, majd az oldalsó résen távozik
Fotó:
Porsche
Saját Porsche app segít akár a jármű követését is
Fotó:
Porsche
Így néz ki egy Subaru, ha rossz helyre szerelik a kormányt
Fotó:
Porsche
Dynamic Boost: gázelvételkor nem zár a pillangószelep, hanem az üzemanyag-befecskendezés szünetel, így a turbónak nem kell újra felépítenie a nyomást, gyorsabb a gázreakció
Fotó:
Porsche