Nem hiányzik innen valami? Nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jól látszik, hogy a csőváz a minden, a műanyag csak borítás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tekintélyes a tengelytáv, első-hátsó túllógás lényegében nincs
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elfelejtették felcsavarozni az első kartervédőt, ami igazából nem is a kartert védi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahogy be kellett csomagolni a műszaki tartalmat, na
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a szépség számít
Fotó:
Stump András / Totalcar
Monacói a rendszám
Fotó:
Stump András / Totalcar
Na, honnan jött a kilincs?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Schlesser SP01 az autó típusa
Fotó:
Stump András / Totalcar
Zavarba ejtő mennyiségű és minőségű karbon van az autóban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden tisztességes versenyautón van Gurney-flap
Fotó:
Stump András / Totalcar
Senki ne mondja, hogy nem számít a légellenállás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyorszárakkal lehet lebontani minden elemet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valahol ki kellett bújtatni a kipofogót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt a legjobb hely a hűtőnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
A felső hűtőtömlő a lengéscsillapítókhoz megy, az alsó a fékhez
Fotó:
Stump András / Totalcar
A pótkerékzug mögött lakik a váltó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen emelőkkel lehet letalpalni elakadás esetén
Fotó:
Stump András / Totalcar
Természetesen az egész alja le van burkolva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon hasonló futómű van mind a négy sarkon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahol túl sprőd lenne a karbon, kevlárt használnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Bár sok általános szabály nem érvényes a terepraliban, a gumi azért itt is kiemelkedően fontos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Brutális mechanika
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden egyedi gyártás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elképesztő, hogy a csonkállvány is itt készült
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hátsó stabilizátor elegánsan a leghátsó csőben megy végig
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyorscsatlakozó van még a fékcsöveken is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyedi, saját gyártmány a kormánymű is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem gyerekjáték
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nyolc ilyen lengéscsillapító, és nem lehet nagy baj
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez volna a motortér
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hol itt a motor?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem árt tudni, hogy mi milyen meleg
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két pattintás, és már le is lehet húzni az intercoolert
Fotó:
Stump András / Totalcar
Imádom az ilyen részleteket a versenyautókon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Klímaberendezés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Három perc alatt így le lehet bontani a műszerfalat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Új elem a műszerfalon a fokozatkijelző
Fotó:
Stump András / Totalcar
Porvédettek a kapcsolók
Fotó:
Stump András / Totalcar
Izé, szóval igen, Trabantból van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen váltót használnak a legtöbben a terepraliban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Francia gyártmány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez a lengéscsillapító mindent tud, amit ma el lehet várni a terepraliban
Fotó:
Stump András / Totalcar
El lehet bíbelődni egy darabig a tekerentyűkkel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem baj, ha minden alkatrészből van legalább egy tartalék
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte ugyanolyan a négy csonkállvány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak csodálni tudom őket
Fotó:
Stump András / Totalcar