Valamivel magasabb, de egyébként olyan a műszerfal, mint a Seat Leoné
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Style Wave felszereltséghez széria a LED-es, automata fényszóró
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Minimális díszítés és nagy felületű, kemény, karcolódásra hajlamos műanyagok, de tisztességesen összerakva
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Elektromos rögzítőfék, kulcs nélküli indítás és persze a 7 fokozatú DSG váltó. Minden a kényelemért
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nagy méretű és szép rajzú kijelző, logikus menürendszerrel
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egy gombnyomásra magától beparkol az Ateca: akár merőlegesen, akár párhuzamosan kellő magabiztossággal manőverez
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A műszeregység nem változtatható kijelzős, hanem hagyományos. Kevésbé látványos, mint a VW vagy az Audi megoldása, de náluk a kijelző cseréje egy pixelhiba esetén drága móka
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A multifunkciós bőrkormány már széria ezen a felszereltségi szinten
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Még sportosan közlekedve sem kell a DSG váltófüleihez nyúlni
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A Start/Stop automatika miatt megállás után könnyű elfelejteni a motor „leállítását”, de az Ateca figyelmeztet
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Még épp ízlésesen adagolt mennyiségű a króm díszcsíkozás a műszerfalon
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Kissé eldugott helyről, de sportosságra utaló kiegészítő műszerek is előhívhatók a központi kijelző menürendszeréből
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Komfort ülések feláras fekete alcantara huzattal
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Minden irányban bőven van hely a hátsó sorban, de az ülések nem tologathatók
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
510 literes az elsőkerékhajtású változat csomagtere, de összekerékhajtással is csak 25 literrel kisebb
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Mazda találmány a nagyon praktikus csomagtéri háttámladöntés
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Hatékonyan figyeli a holttérben megbúvó autókat az Ateca
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ha a forgalmi helyzet engedi, két hengert lekapcsol az 1,4-es TSI motor
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Még a 17-es kerék is aprónak hat az Ateca alatt, de a futómű keménysége miatt nem ajánlott nagyobbat venni rá
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A hatalmasnak tűnő hűtőrácsok zömén nem jut át levegő, mert teliműanyagosak
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Kellemes formájú az Ateca, a legnagyobb erénye, ahogy a karosszéria nagy lemezfelületeinek tömegét optikailag csökkenti
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az alsó, körkörös műanyag betéttől nagyobbnak tűnik a hasmagasság
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Erőteljes ívű a domborítás a kerékjárat felett
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Hatékony LED-es fényszóró érdekes formájú menetfénnyel
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Diszkrét krómkerek a zömében teliműanyagos hűtőmaszk körül
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Sima téligumi: a terepjárás szóba sem kerül az Ateca kapcsán
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Áramvonalasnak tűnik, de a szélzajok egyik forrása a külső tükör
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Minimál tetőspoiler is került a Seat Atecára
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Új Seat modell jön: így lesz világhírű egy spanyol kisváros
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az első menetfények formáját idézi a hátsó LED-es helyzetjelző is
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Alig hosszabb, mint egy kompakt autó, mégis tágas az utastere
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Önműködően és könnyedén leparkol bárhova
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Határozott az Ateca fellépése, de nem olyan hegyomlásszerűen agresszív, mint egy Q7
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az elsőkerékhajtású Ateca hátsó futóműve csatolt lengőkaros, az összkerekeseké független
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Már egy kevés gaz is megbolondítja a parkoló szenzorokat
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
SD kártyáról képek tölthetők az Atecára, amit aztán a központi kijelzőn böngészhetünk
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar